The aim of the invention is to improve the endurance of a tyre for a heavy duty civil engineering vehicle and relates to the hooping reinforcement thereof. According to the invention, the hooping reinforcement (70) comprises a first axially continuous hooping layer (71) and a second axially discontinuous hooping layer (72), the first hooping layer (71) has an axial width LF1 at least equal to 25% and at most equal to 75% of the axial width LT of the working reinforcement (60), the second discontinuous hooping layer (72) consists of two hooping bands (721, 722) which are symmetrical with respect to an equatorial plane (XZ) of the tyre, each hooping band (721, 722) extends axially from an axially inner end (1721, 1722) to an axially outer end (E721, E722) over an axial width LF2 which is at least equal to 10% and at most equal to 35% of the axial width LF1 of the first hooping layer (71), and the distributed stress at break TR of each hooping band (721, 722), defined as the product of the number D of reinforcements per mm by the force at break FR of each reinforcement expressed in daN, is at least equal to 100 daN/mm.
L'invention vise à améliorer l'endurance d'un pneumatique pour véhicule lourd de Génie Civil et a pour objet son armature de frettage. Selon l'invention, l'armature de de frettage (70) comprend une première couche de frettage (71) axialement continue et une deuxième couche de frettage (72) axialement discontinue, la première couche de frettage (71) a une largeur axiale LF1 au moins égale à 25% et au plus égale à 75% de la largeur axiale LT de l'armature de travail (60), la deuxième couche de frettage (72) discontinue est constituée de deux bandes de frettage (721, 722) symétriques par rapport à un plan équatorial (XZ) du pneumatique, chaque bande de frettage (721, 722) s'étend axialement depuis une extrémité axialement intérieure (1721, 1722) jusqu'à une extrémité axialement extérieure (E721, E722) sur une largeur axiale LF2 qui est au moins égale à 10% et au plus égale à 35% de la largeur axiale LF1 de la première couche de frettage (71), et la tension répartie à rupture TR de chaque bande de frettage (721, 722), définie comme le produit du nombre D de renforts par mm par la force à rupture FR de chaque renfort exprimée en daN, est au moins égale à 100 daN/mm.
ARMATURE DE FRETTAGE D'UN PNEUMATIQUE POUR VEHICULE LOURD DE TYPE GENIE CIVIL
HOOPING REINFORCEMENT FOR A TYRE OF A HEAVY DUTY CIVIL ENGINEERING VEHICLE
2020-03-19
Patent
Electronic Resource
French
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |
ARMATURE DE FRETTAGE D'UN PNEUMATIQUE POUR VEHICULE LOURD DE TYPE GENIE CIVIL
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