Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (10), mit einem Radträger (20), an welchem wenigstens ein Rad (14) drehbar zu lagern ist, mit wenigstens einem gelenkig mit den Radträger (20) gekoppelten oberen Lenker (22) zum Führen des Rads (14), mit wenigstens einem gelenkig mit dem Radträger (20) gekoppelten unteren Lenker (24) zum Führen des Rads (14), und mit wenigstens einer Strebe (26), welche wenigstens eine karosseriefest anzuordnende Lagerstelle (28) aufweist, über welche die Strebe (26) gelenkig zumindest mittelbar an der Karosserie (16) des Kraftwagens zu lagern ist, wobei einer der Lenker (22, 24) gelenkig mit der Strebe (26) gekoppelt ist, und wobei der eine Lenker (22, 24) frei von einer karosseriefest anzuordnenden Lagerstelle ist, über welche der eine Lenker (22, 24) an der Karosserie (16) zu lagern ist.

    The invention relates to a wheel suspension (10), comprising a wheel carrier (20), on which at least one wheel (14) is to be rotationally mounted, having at least one upper suspension arm (22) that is hingedly coupled to the wheel carrier (20) for guiding the wheel (14), having at least one lower suspension arm (24) that is hingedly coupled to the wheel carrier (20) for guiding the wheel (14), and having at least one strut (26), which has at least one bearing point (28) that is to be arranged in a fixed manner on the vehicle body, by way of which the strut (26) is to be hingedly mounted on the body of the motor vehicle, at least indirectly. One of the suspension arms (22, 24) is hingedly coupled to the strut (26), wherein the one suspension arm (22, 24) is free of a bearing point to be arranged in a fixed manner on the vehicle body, by way of which the one suspension arm (22, 24) is to be mounted on the vehicle body (16).

    L'invention concerne une suspension (10) de roue, pourvue d'un support (20) de roue, sur lequel au moins une roue (14) peut être montée en rotation, d'au moins une bielle supérieure (22) accouplée de manière articulée au support (20) de roue pour guider la roue (14), d'au moins une bielle inférieure (24) accouplée de manière articulée au support (20) de roue pour guider la roue (14), et d'au moins une traverse (26), laquelle présente au moins un point d'appui (28) pouvant être agencé de manière fixe sur la carrosserie, par l'intermédiaire duquel la traverse (26) peut être montée de manière articulée au moins indirectement sur la carrosserie (16) du véhicule automobile. Une des bielles (22, 24) est accouplée de manière articulée à la traverse (26), et l'une des bielles (22, 24) ne comporte pas de point d'appui pouvant être fixé à la carrosserie, par l'intermédiaire duquel une bielle (22, 24) peut être montée sur la carrosserie (16).


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    Title :

    RADAUFHÄNGUNG FÜR EINEN KRAFTWAGEN, HALTEANORDNUNG SOWIE KRAFTWAGEN


    Additional title:

    WHEEL SUSPENSION FOR A MOTOR VEHICLE, HOLDING ARRANGEMENT, AND MOTOR VEHICLE
    SUSPENSION DE ROUE POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE, ENSEMBLE DE RETENUE AINSI QUE VÉHICULE AUTOMOBILE


    Contributors:

    Publication date :

    2019-10-24


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge



    Radaufhängung für einen Kraftwagen, Halteanordnung sowie Kraftwagen

    KLINGER THOMAS | European Patent Office | 2020

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    Radaufhängung für einen Kraftwagen sowie Kraftwagen

    IRMER SEBASTIAN | European Patent Office | 2024

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    RADAUFHÄNGUNG FÜR EINEN KRAFTWAGEN SOWIE KRAFTWAGEN

    IRMER SEBASTIAN | European Patent Office | 2024

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    IRMER SEBASTIAN | European Patent Office | 2024

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    RADAUFHÄNGUNG FÜR EINEN KRAFTWAGEN, INSBESONDERE FÜR EINEN PERSONENKRAFTWAGEN, SOWIE KRAFTWAGEN MIT WENIGSTENS EINER SOLCHEN RADAUFHÄNGUNG

    GOTTWALD MARTIN / KNECHT SVEN / MOSLER CHRISTIAN et al. | European Patent Office | 2021

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