Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit (1) für einen Antriebsstrang (2) eines Hybridkraftfahrzeuges, mit einer Verbrennungskraftmaschine (3), einer ersten elektrischen Maschine (4), einer hinsichtlich ihres Rotors (8) koaxial zu einer Drehachse (6) eines Rotors (5) der ersten elektrischen Maschine (4) angeordneten zweiten elektrischen Maschine (7), einer ersten Übersetzungsstufe (9) angeordnet zwischen einem drehfest mit einer Ausgangswelle (10) der Verbrennungskraftmaschine (3) gekoppelten oder koppelbaren Antriebsbestandteil (11) und einer Triebwelle (12, 13) der ersten elektrischen Maschine (4) und/oder der zweiten elektrischen Maschine (7), sowie einer Getriebeteileinheit (14), über die die Triebwelle (12, 13) der jeweiligen elektrischen Maschine (4, 7) mit Radantriebswellen (15a, 15b) gekoppelt oder koppelbar ist, wobei der Antriebsbestandteil (11) der Verbrennungskraftmaschine (3) über eine zweite Übersetzungsstufe (16) mit einer Vorgelegeeinheit (17) gekoppelt ist, wobei die Vorgelegeeinheit (17) eine integrierte Kupplung (18) aufweist und so mit den Radantriebswellen (15a, 15b) weiter verbunden ist, dass in Abhängigkeit der Stellung dieser Kupplung (18) die Verbrennungskraftmaschine (3) über zumindest die zweite Übersetzungsstufe (16) mit den Radantriebswellen (15a, 15b) gekoppelt oder von diesen Radantriebswellen (15a, 15b) entkoppelt ist.
The invention relates to a drive unit (1) for a drivetrain (2) of a hybrid motor vehicle, having an internal combustion engine (3), a first electric machine (4), a second electric machine (7) which, with respect to its rotor (8) is arranged coaxially with respect to a rotational axis (6) of a rotor (5) of the first electric machine (4), a first transmission stage (9) arranged between a drive component (11) which is or can be coupled in a rotationally fixed fashion to an output shaft (10) of the internal combustion engine (3), and a power shaft (12, 13) of the first electric machine (4) and/or of the second electric machine (7), and a transmission component unit (14) via which the power shaft (12, 13) of the respective electric machine (4, 7) is or can be coupled to wheel driveshafts (15a, 15b), wherein the drive component (11) of the internal combustion engine (3) is coupled to an intermediate gear unit (17) via a second transmission stage (16), wherein the intermediate gear unit (17) has an integrated clutch (18) and is further connected to the wheel driveshafts (15a, 15b) in such a way that, depending on the position of this clutch (18), the internal combustion engine (3) is coupled to the wheel driveshaft (15a, 15b) via at least the second transmission stage (16) or is decoupled from these wheel driveshafts (15a, 15b).
L'invention concerne une unité d'entraînement (1) destinée à la chaîne cinématique (2) d'un véhicule automobile hybride, comportant un moteur à combustion interne (3), un premier moteur électrique (4), un second moteur électrique (7) agencé quant à son rotor (8) coaxialement à un axe de rotation (6) d'un rotor (5) du premier moteur électrique (4), un premier étage de transmission (9) agencé entre un élément d'entraînement (11) accouplé ou pouvant être accouplé bloqué en rotation à un arbre de sortie (10) du moteur à combustion interne (3), et un arbre moteur (12, 13) du premier moteur électrique (4) et/ou du second moteur électrique (7), ainsi qu'un ensemble d'éléments d'engrenage (14) par lequel l'arbre moteur (12, 13) du moteur électrique (4, 7) concerné est ou peut être accouplé à des arbres d'entraînement de roue (15a, 15b). L'élément d'entraînement (11) du moteur à combustion interne (3) est accouplé par un second étage de transmission (16) à une unité de renvoi (17), l'unité de renvoi (17) présente un embrayage intégré (18) et est en outre accouplée aux arbres d'entraînement de roue (15a, 15b) de telle manière qu'en fonction de la position dudit embrayage (18), le moteur à combustion interne (3) est accouplé aux arbres d'entraînement de roue (15a, 15b) par au moins le second étage de transmission (16) ou est désaccouplée desdits arbres d'entraînement de roue (15a, 15b).
ANTRIEBSEINHEIT FÜR HYBRIDKRAFTFAHRZEUG MIT VARIABLER ABTRIEBSÜBERSETZUNG
DRIVE UNIT FOR A HYBRID MOTOR VEHICLE A WITH VARIABLE OUTPUT TRANSMISSION RATIO
UNITÉ D'ENTRAÎNEMENT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE HYBRIDE MUNIE D'UNE TRANSMISSION DE SORTIE VARIABLE
2019-06-06
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
Antriebseinheit für Hybridkraftfahrzeug mit variabler Abtriebsübersetzung
European Patent Office | 2019
|European Patent Office | 2021
|European Patent Office | 2021
|ANTRIEBSEINHEIT FÜR HYBRIDKRAFTFAHRZEUG MIT VARIABLER ABTRIEBSÜBERSETZUNG
European Patent Office | 2020
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