Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für eine Fahrzeugachse, insbesondere Hinterachse (HA), eines zweispurigen Fahrzeugs, wobei die Fahrzeugachse (HA) ein Achsdifferenzial (3) aufweist, das eingangsseitig mit einer Primär-Antriebsmaschine verbindbar ist und ausgangsseitig mit beidseitig angeordneten Flanschwellen (5, 7) mit Fahrzeugrädern (9) der Fahrzeugachse (HA) verbindbar ist, wobei der Fahrzeugachse (HA) ein schaltbares Überlagerungsgetriebe (25) zugeordnet ist, das mittels eines Momentenverteilungs-Schaltelements (MSE) in einen Momentenverteilungs-Modus schaltbar ist, in dem in einem ersten Lastpfad ein von einer zusätzlichen Antriebsmaschine (26) generiertes Antriebsmoment in eine (7) der Flanschwellen (5, 7) einkoppelbar ist, um eine Momentenverteilung auf die beiden Fahrzeugräder (9) zu ändern, und in einem zweiten Lastpfad das von der zusätzlichen Antriebsmaschine (26) generierte Antriebsmoment in die Eingangsseite (11) des Achsdifferenzials (3) einkoppelbar ist, und wobei zur Aktivierung eines Hybrid-Modus das Überlagerungsgetriebe (25) ein Hybrid-Schaltelement (S1) aufweist, das in einer ersten Hybrid-Schaltstellung (S1) das von der zusätzlichen Antriebsmaschine (26) generierte Antriebsmoment in einer ersten Übersetzungsstufe des Überlagerungsgetriebes (25) über das Achsdifferenzial (3) gleichmäßig verteilt auf beide Flanschwellen (5, 7) der Fahrzeugräder (9) einkoppelt und in einer Neutralstellung (N) die zusätzliche Antriebsmaschine (26) vom Überlagerungsgetriebe (25) entkoppelt. Erfindungsgemäß ist das Hybrid-Schaltelement (HSE) in eine zweite Hybrid-Schaltstellung (S2) schaltbar, in der das von der zusätzlichen Antriebsmaschine (26) generierte Antriebsmoment in einer zweiten Übersetzungsstufe des Überlagerungsgetriebes (25) über das Achsdifferenzial (3) gleichmäßig verteilt auf beide Flanschwellen (5, 7) der Fahrzeugräder (9) einkoppelbar ist.
The invention relates to a drive device for a vehicle axle, in particular a rear axle (HA), of a two-track vehicle. The vehicle axle (HA) has an axle differential (3) which can be connected to a primary drive machine on the input side and to vehicle wheels (9) of the vehicle axle (HA) on the output side via flange shafts (5, 7) arranged on both sides. The vehicle axle (HA) is paired with a shiftable superimposing transmission (25) that can be shifted by means of a torque distribution shift element (MSE) into a torque distribution mode, in which a drive torque generated by an additional drive machine (26) can be coupled into one (7) of the flange shafts (5, 7) in a first load path in order to change the torque distribution to the two vehicle wheels (9) and in which the drive torque generated by the additional drive machine (26) can be coupled into the input side (11) of the axle differential (3) in a second load path. In order to activate a hybrid mode, the superimposing transmission (25) has a hybrid shift element (S1) which couples the drive torque generated by the additional drive machine (26) into the two flange shafts (5, 7) of the vehicle wheels (9) in a uniformly distributed manner in a first transmission stage of the superimposing transmission (25) via the axle differential (3) in a first hybrid shift position (S1) and uncouples the additional drive machine (26) from the superimposing transmission (25) in a neutral position (N). According to the invention, the hybrid shift element (HSE) can be shifted into a second hybrid shift position (S2) in which the drive torque generated by the additional drive machine (26) can be coupled into the two flange shafts (5, 7) of the vehicle wheels (9) in a uniformly distributed manner via the axle differential (3) in a second transmission stage of the superimposing transmission (25).
L'invention concerne un dispositif d'entraînement pour un essieu de véhicule, en particulier un essieu arrière (HA), d'un véhicule à deux voies, l'essieu de véhicule (HA) présentant un différentiel de pont (3) qui peut être relié côté entrée à une machine d'entraînement primaire et côté sortie à des roues (9) de l'essieu de véhicule (HA) par l'intermédiaire d'arbres à bride (5, 7) disposés des deux côtés. Une boîte de superposition (25) commutable est associée à l'essieu de véhicule (HA), cette boîte de superposition pouvant être commutée au moyen d'un élément de commutation de répartition de couple (MSE) dans un mode de répartition de couple dans lequel, dans une première voie de transmission d'effort, un couple d'entraînement généré par une machine d'entraînement supplémentaire (26) est injecté dans un (7) des arbres à bride (5, 7) afin de modifier une répartition du couple sur les deux roues (9) de véhicule et, dans une deuxième voie de transmission d'effort, le couple d'entraînement généré par la machine d'entraînement supplémentaire (26) peut être injecté dans le côté entrée (11) du différentiel de pont (3). Pour activer un mode hybride, la boîte de superposition (25) présente un élément de commutation hybride (S1) qui, dans une première position de commutation hybride (S1), injecte le couple d'entraînement généré par la machine d'entraînement supplémentaire (26) dans un premier étage de démultiplication de la boîte de superposition (25) par l'intermédiaire du différentiel de pont (3) en le répartissant uniformément sur les deux arbres à bride (5, 7) des roues (9) de véhicule et, dans une position neutre (N), désaccouple la machine d'entraînement supplémentaire (26) de la boîte de superposition (25). Selon l'invention, l'élément de commutation hybride (HSE) peut être commuté dans une deuxième position de commutation hybride (S2) dans laquelle le couple d'entraînement généré par la machine d'entraînement supplémentaire (26) peut être injecté dans un deuxième étage de démultiplication de la boîte de superposition (25) par l'intermédiaire du différentiel de pont (3), de manière uniformément répartie sur les deux arbres à bride (5, 7) des roues (9) de véhicule.
ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EINE FAHRZEUGACHSE EINES ZWEISPURIGEN FAHRZEUGS
DRIVE DEVICE FOR A VEHICLE AXLE OF A TWO-TRACK VEHICLE
DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT POUR ESSIEU DE VÉHICULE À DEUX VOIES
2019-05-16
Patent
Electronic Resource
German
ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EINE FAHRZEUGACHSE EINES ZWEISPURIGEN FAHRZEUGS
European Patent Office | 2019
|Antriebsvorrichtung für eine Fahrzeugachse eines zweispurigen Fahrzeugs
European Patent Office | 2019
|Antriebsvorrichtung für eine Fahrzeugachse eines zweispurigen Fahrzeugs
European Patent Office | 2019
|ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EINE FAHRZEUGACHSE EINES ZWEISPURIGEN FAHRZEUGS
European Patent Office | 2019
|Antriebsvorrichtung für eine Fahrzeugachse eines zweispurigen Fahrzeugs
European Patent Office | 2019
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