Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für eine Fahrzeugachse, insbesondere Hinterachse (HA), eines zweispurigen Fahrzeugs, wobei die Fahrzeugachse (HA) ein Achsdifferenzial (3) aufweist, das eingangsseitig mit einer Primär-Antriebsmaschine verbindbar ist und ausgangsseitig über beidseitig angeordnete Flanschwellen (5, 7) mit Fahrzeugrädern (9) der Fahrzeugachse (HA) verbindbar ist, wobei der Fahrzeugachse (HA) eine zusätzliche Antriebsmaschine (26) und ein schaltbares Überlagerungsgetriebe (25) zugeordnet ist, das in eine Momentenverteilungs-Gangstufe (TV) schaltbar ist, in der ein von der zusätzlichen Antriebsmaschine (26) erzeugtes Antriebsmoment erzeugt wird, in Abhängigkeit von dessen Größe und Drehrichtung eine Momentenverteilung auf die beiden Fahrzeugräder (9) änderbar ist, und in einem Hybrid-Modus schaltbar ist, in dem das von der zusätzlichen Antriebsmaschine (26) generierte Antriebsmoment über das Achsdifferenzial (3) gleichmäßig verteilt auf beide Flanschwellen (5, 7) der Fahrzeugräder (9) einkoppelbar ist. Das Überlagerungsgetriebe (25) weist drei miteinander gekoppelte Planetengetriebe (PG1, PG2, PG3) auf. Bei geschalteter Momentenverteilungs-Gangstufe (TV) oder bei einem geschalteten ersten Hybrid-Gangstufe (H1) wird ein Lastpfad im Überlagerungsgetriebe (25) gebildet, in dem alle drei Planetengetriebe (PG1, PG2, PG3) eingebunden sind. Bei einem geschalteten zweiten Hybrid-Gangstufe (H2) wird ein Lastpfad im Überlagerungsgetriebe (25) gebildet, in dem lediglich genau eines (PG1) der Planetengetriebe eingebunden ist oder in dem lediglich genau zwei (PG3, PG1) der Planetengetriebe eingebunden sind.

    The invention relates to a drive device for a vehicle axle, in particular a rear axle (HA), of a two-track vehicle. The vehicle axle (HA) has an axle differential (3) which can be connected to a primary drive machine on the input side and to vehicle wheels (9) of the vehicle axle (HA) on the output side via flange shafts (5, 7) arranged on both sides. The vehicle axle (HA) is paired with an additional drive machine (26) and a shiftable superimposing transmission (25) that can be shifted into a torque distribution gear stage (TV) in which a drive torque generated by the additional drive machine (26) is generated, wherein the torque distribution to the two vehicle wheels (9) can be changed depending on the magnitude and the rotational direction of the drive torque, and into a hybrid mode in which the drive torque generated by the additional drive machine (26) can be coupled into the two flange shafts (5, 7) of the vehicle wheels (9) in a uniformly distributed manner via the axle differential (3). According to the invention, the superimposing transmission (25) has three planetary transmissions (PG1, PG2, PG3) which are coupled together. When a torque distribution gear stage (TV) or a first hybrid gear stage (H1) is engaged, a load path in which all three planetary transmissions (PG1, PG2, PG3) are incorporated is formed in the superimposing transmission (25). When a second hybrid gear stage (H2) is engaged, a load path in which precisely only one (PG1) of the planetary transmissions is incorporated or in which precisely only two (PG3, PG1) of the planetary transmissions are incorporated is formed in the superimposing transmission (25).

    L'invention concerne un dispositif d'entraînement pour un essieu de véhicule, en particulier un essieu arrière (HA), d'un véhicule à deux voies, l'essieu de véhicule (HA) présentant un différentiel de pont (3) qui peut être relié côté entrée à une machine d'entraînement primaire et côté sortie à des roues (9) de l'essieu de véhicule (HA) par l'intermédiaire d'arbres à bride (5, 7) disposés des deux côtés. Une machine d'entraînement supplémentaire (26) et une boîte de superposition (25) commutable sont associées à l'essieu de véhicule (HA). La boîte de superposition peut être commutée dans un rapport de répartition de couple (TV) dans lequel un couple d'entraînement généré par la machine d'entraînement supplémentaire (26) est produit, une répartition de couple sur les deux roues (9) étant variable en fonction de la valeur et du sens de rotation du couple d'entraînement, et la boîte de superposition peut être commutée dans un mode hybride dans lequel le couple d'entraînement généré par la machine d'entraînement supplémentaire (26) peut être injecté de manière uniformément répartie sur les deux arbres à bride (5, 7) des roues (9) par l'intermédiaire du différentiel de pont (3). La boîte de superposition (25) présente trois engrenages planétaires (PG1, PG2, PG3) accouplés les uns aux autres. Lorsque le rapport de répartition de couple (TV) est passé ou lorsqu'un premier rapport de vitesse hybride (H1) est passé, il se forme dans la boîte de superposition (25) une voie de transmission d'effort dans laquelle les trois engrenages planétaires (PG1, PG2, PG3) sont intégrés. Lorsqu'un deuxième rapport de vitesse hybride (H2) est passé, il se forme dans la boîte de superposition (25) une voie de transmission d'effort dans laquelle un seul (PG1) des engrenages planétaires est intégré ou dans laquelle seulement deux des engrenages planétaires (PG3, PG1) sont intégrés.


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    Title :

    ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EINE FAHRZEUGACHSE EINES ZWEISPURIGEN FAHRZEUGS


    Additional title:

    DRIVE DEVICE FOR A VEHICLE AXLE OF A TWO-TRACK VEHICLE
    DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT POUR ESSIEU DE VÉHICULE À DEUX VOIES


    Contributors:

    Publication date :

    2019-05-16


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EINE FAHRZEUGACHSE EINES ZWEISPURIGEN FAHRZEUGS

    REHR ALFRED / SCHOLLE TASSILO / HENNING KAY-UWE et al. | European Patent Office | 2023

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    PINSCHMIDT UDO / HUMMEL STEFFEN / WIRTH CHRISTIAN | European Patent Office | 2019

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