Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Antriebsstrangs (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei der Antriebsstrang (1) mindestens einen Verbrennungsmotor (2), mindestens ein Automatikgetriebe (3), insbesondere ein automatisiertes Schaltgetriebe (3a), und mindestens eine zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Automatikgetriebe wirksam angeordnete Kupplung (4) aufweist, wobei mindestens ein Steuergerät (5), insbesondere ein Getriebe- (5b) und/oder ein Motorsteuergerät (5a), vorgesehen ist, wobei mit Hilfe des Steuergerätes (5) abhängig von definierten Betriebsbedingungen während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs die Kupplung (4) geöffnet oder geschlossen wird, wobei bei geschlossener Kupplung (4) der Verbrennungsmotor (2) mit dem Automatikgetriebe (3) wirksam gekoppelt ist und bei geöffneter Kupplung (4) der Verbrennungsmotor (2) vom Automatikgetriebe (3) wirksam entkoppelt ist, wobei bei geöffneter Kupplung (4) das Kraftfahrzeug bei laufendem Verbrennungsmotor (2) in einem Rollmodus betreibar ist, oder, wobei bei geöffneter Kupplung (4) das Kraftfahrzeug bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor (2) in einem Segelmodus betreibbar ist, und wobei in dem Rollmodus oder in dem Segelmodus bei einer Bremspedalbetätigung oder bei einer Fahrpedalbetätigung dann die Kupplung (4) geschlossen wird. Der Antriebsstrang ist flexibel und energie- und kosteneffizient dadurch ausgestaltet, dass nach dem Beenden der Bremspedalbetätigung die Kupplung (4) geöffnet wird und dass dann ein Rollmodus des Kraftfahrzeuges realisiert wird, wobei bei einem zuvor abgeschaltetem Verbrennungsmotor (2) der Verbrennungsmotor (2) gestartet und im Leerlauf betrieben wird, oder, wobei bei einem bereits laufendem Verbrennungsmotor (2) dieser dann im Leerlauf betrieben wird.

    The invention relates to a method for the open-loop and/or closed-loop control of a powertrain (1) of a motor vehicle, wherein the powertrain (1) has at least one internal combustion engine (2), at least one automatic transmission (3), in particular an automated manual transmission (3a), and at least one clutch (4) effectively arranged between the internal combustion engine and the automatic transmission. At least one control unit (5), in particular a transmission control unit (5b) and/or an engine control unit (5a), is provided, wherein with the help of the control unit (5), the clutch (4) is opened or closed depending on defined operating conditions during a journey of the motor vehicle. If the clutch (4) is closed, the internal combustion engine (2) is effectively coupled to the automatic transmission (3) and if the clutch (4) is open, the internal combustion engine (2) is effectively decoupled from the automatic transmission (3). If the clutch (4) is open, the motor vehicle can be operated in a rolling mode when the internal combustion engine (2) is running, or if the clutch (4) is open, the motor vehicle can be operated in a freewheel mode when the internal combustion engine (2) is turned off, and, in the rolling mode or freewheel mode, the clutch (4) is closed if the brake pedal or the drive pedal is actuated. The powertrain is flexibly and energy- and cost-efficiently designed because at the end of the brake pedal actuation, the clutch (4) is opened and a rolling mode of the motor vehicle is then effected, wherein if the internal combustion engine (2) was previously turned off, the internal combustion engine (2) is started and operated in neutral, or if the internal combustion engine (2) was already running, it is then operated in neutral.

    L'invention concerne un procédé pour commander et/ou réguler une chaîne cinématique (1) d'un véhicule automobile, cette chaîne cinématique (1) comprenant au moins un moteur à combustion interne (2), au moins une transmission automatique (3), en particulier une boîte de vitesses automatisée (3a), et au moins un embrayage (4) disposé de manière fonctionnelle entre le moteur à combustion interne et la transmission automatique, au moins un appareil de commande (5), en particulier un appareil de commande de boîte de vitesses (5b) et/ou un appareil de commande de moteur (5a) étant prévu, l'embrayage (4) étant ouvert ou fermé à l'aide de cet appareil de commande (5) en fonction de conditions de fonctionnement définies pendant un trajet du véhicule automobile. Lorsque l'embrayage (4) est fermé, le moteur à combustion interne (2) est accouplé de manière fonctionnelle à la transmission automatique (3), et lorsque l'embrayage (4) est ouvert, le moteur à combustion interne (2) est désaccouplé de manière fonctionnelle de la transmission automatique (3). Lorsque l'embrayage (4) est ouvert, le véhicule automobile peut fonctionner en mode roue libre à moteur allumé lorsque le moteur à combustion interne (2) est en marche, ou lorsque l'embrayage (4) est ouvert, le véhicule automobile peut fonctionner en mode roue libre à moteur coupé lorsque le moteur à combustion interne (2) est éteint. L'embrayage (4) est fermé en mode roue libre à moteur allumé ou en mode roue libre à moteur coupé, lorsque la pédale de frein est actionnée ou lorsque la pédale d'accélérateur est actionnée. Pour que la chaîne cinématique soit conçue de manière souple et de façon à présenter une efficacité énergique et économique, l'embrayage (4) est ouvert à la fin de l'actionnement de la pédale de frein, puis le véhicule automobile passe en mode roue libre à moteur à moteur allumé, le moteur à combustion interne (2) étant démarré et fonctionnant à vide si ce moteur à combustion interne (2) était précédemment éteint, et lorsque ledit moteur à combustion interne (2) est déjà en marche, celui-ci fonctionne alors à vide.


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    Title :

    VERFAHREN ZUR STEUERUNG UND/ODER REGELUNG EINES ANTRIEBSSTRANGS EINES KRAFTFAHRZEUGS


    Additional title:

    METHOD FOR THE OPEN-LOOP AND/OR CLOSED-LOOP CONTROL OF A POWERTRAIN OF A MOTOR VEHICLE
    PROCÉDÉ POUR COMMANDER ET/OU RÉGULER UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE


    Contributors:

    Publication date :

    2018-06-21


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion



    VERFAHREN ZUR STEUERUNG UND/ODER REGELUNG EINES ANTRIEBSSTRANGS EINES KRAFTFAHRZEUGS

    DICK VITALI / WEISS NORBERT / THIAMTONG VASOONTARA | European Patent Office | 2023

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    Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs

    DICK VITALI / WEISS NORBERT / THIAMTONG VASOONTARA | European Patent Office | 2018

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    Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs

    WOLFGANG WERNER / WÜRTHNER MAIK DR / SAUTER INGO | European Patent Office | 2020

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    Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs

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    REUSCHEL MICHAEL | European Patent Office | 2019

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