The invention relates to the field of vehicle engineering. The aim of the invention is to increase the efficiency and operating reliability of a friction shock absorber. A friction shock absorber (fig. 2) comprises a housing (1) with internal ledges, a base (3), and a neck (6) having a friction assembly (7) situated therein which consists of a pressure wedge (8) and, in contact therewith, stay wedges (9) which contact with guide plates (10), and, in contact therewith, movable plates (11). The movable plates and the stay wedges are situated in contact with a pressure plate (12) having situated between itself and the base a return and retaining device (14), the top (15) of which contacts with this supporting face. Part (A) of the return and retaining device is situated between the guide plates, which rest on the internal ledges of the housing and are provided with recesses (21) which may extend across the entire width of the guide plates. The width (B) of part (A), which is situated between said recesses, is greater than the shortest distance (C) between the guide plates. The guide plates are situated closer to the base of the housing than the supporting face of the pressure plate in contact with the top of the return and retaining device.

    La présente invention s'utilise dans le domaine de l'ingénierie des transports. Son objectif est d'augmenter la fiabilité et l'efficacité du fonctionnement d'un amortisseur à frottement. Cet amortisseur (fig. 2) comprend un corps (1) avec des saillies internes, avec une base (3) et un goulot (6) à l'intérieur duquel est disposée l'unité de frottement (7) constitué d'un coin d pression (8) et des coins d'écartement (9) en contact avec des plaques de guidage (10) et des plaques mobiles (11) en contact avec ces dernières. Les plaques mobiles et les coins d'écartement sont en contact avec une dalle de pression (12) entre laquelle et la base on a placé un dispositif de retour et de support (14) en contact avec cette extrémité d'appui par son sommet (15). Une partie (A) du dispositif de retour et de support est placée entre les saillies internes du corps par des plaques de guidage qui comporte des évidements pouvant être réalisés sur toute la largeur des plaques de guidage. La largeur (B) de sa partie (A) disposée entre ces évidements est supérieure à la distance la plus courte (C) entre les plaques de guidage. Les plaques de guidage sont proches de la base du corps plus que l'extrémité d'appui de la dalle de pression en contact avec le sommet du dispositif de retour et de support.

    Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Задача - повышение эффективности и надежности работы фрикционного амортизатора. Он (фиг. 2) содержит корпус (1) с внутренними выступами, с основанием (3) и горловиной (6), внутри которой расположен фрикционный узел (7), состоящий из нажимного клина (8) и контактирующих с ним распорных клиньев (9), контактирующих с направляющими пластинами (10) и контактирующих с ними подвижными пластинами (11). Подвижные пластины и распорные клинья расположены в контакте с нажимной плитой (12), между которой и основанием расположено возвратно-подпорное устройство (14), контактирующее с этим опорным торцом своей вершиной (15). Часть (А) возвратно-подпорного устройства расположена между опирающимися на внутренние выступы корпуса направляющими пластинами, снабженными выборками (21), которые могут быть выполнены по всей ширине направляющих пластин. Ширина (В) его части (А), расположенной между этими выборками больше, чем кратчайшее расстояние (С) между направляющими пластинами. Направляющие пластины расположены к основанию корпуса ближе, чем контактирующий с вершиной возвратно-подпорного устройства опорный торец нажимной плиты.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    FRICTION SHOCK ABSORBER


    Additional title:

    AMORTISSEUR À FROTTEMENT
    ФРИКЦИОННЫЙ АМОРТИЗАТОР


    Contributors:

    Publication date :

    2018-04-12


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Russian


    Classification :

    IPC:    F16F SPRINGS , Federn / B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES



    FRICTION SHOCK ABSORBER

    PROKOPCHIK ANDREJ NIKOLAEVICH / GOLOVACH RUSLAN NIKOLAEVICH | European Patent Office | 2021

    Free access

    FRICTION SHOCK ABSORBER

    NOVIKOV VIKTOR GRIGOREVICH / IZMEROV OLEG VASILEVICH / VOROBEV VLADIMIR IVANOVICH et al. | European Patent Office | 2016

    Free access

    Friction shock absorber

    HALAVACH ALEH NICOLAEVICH | European Patent Office | 2020

    Free access

    FRICTION SHOCK ABSORBER

    PROKOPCHIK ANDREY | European Patent Office | 2018

    Free access

    FRICTION SHOCK ABSORBER

    HALAVACH ALEH NICOLAEVICH | European Patent Office | 2018

    Free access