The invention relates to the field of vehicle engineering and concerns friction shock absorbers for vehicles, primarily rolling stock. The present friction shock absorber comprises a housing (1) with a bottom (2) and with a neck (3) formed by walls, the inside surfaces (fv) of which form alternating working beds (VI) and adjoining beds (V2), and further comprises a friction assembly (5) consisting of a pressure wedge (6) and stay wedges (7) in contact with same. The stay wedges (7) are provided with friction surfaces (fp) adjacent the inside surfaces (fv) of the walls (4) of the neck (3), and situated between the bottom (2) and the friction assembly (5) is a return and retaining device (8). The area (S1) of contact between the friction surfaces (fp) of the stay wedges (7) and the inside surfaces (fv) of the walls (4) of the neck (3) is greater in the working beds (VI) than the corresponding area (S2) of contact in the adjoining beds (V2). The aim of the invention is to increase the reliability and operating efficiency of a friction shock absorber.
L'invention se rapporte au domaine des moyens de transport et concerne des amortisseurs à frottement de moyen de transport, notamment pour wagons de chemins de fer. L'amortisseur de frottement comprend un corps (1) avec un fond (2) et un goulot (3), formé par des parois (4) dont les surfaces intérieures (fv) forment des logements de travail alternés (VI) et des logements de connexion (V2) ainsi qu'une unité de frottement (5) constituée d'un coin de pression (6) et des coins d'écartement (7) en contact avec lui. Les coins d'écartement (7) sont dotés de surfaces de frottement (fp) adhérant aux surfaces intérieures (fv) des parois (4) du goulot (3), et entre le fond (2) et l'unité de frottement (5) on a monté un dispositif de retour et de calage (8). La superficie d'adhésion (S1) des surfaces de frottement (fp) des coins d'écartement (7) aux surfaces intérieures (fv) des parois (4) du goulot (3) dans le logements de travail (VI) est supérieur à la superficie de leur adhésion (S2) dans les logements de connexion (V2). L'objectif permet d'augmenter la fiabilité et l'efficacité du fonctionnement de l'amortisseur à frottement.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается фрикционных амортизаторов транспортных средств, преимущественно железнодорожных вагонов. Фрикционный амортизатор содержит корпус (1) с днищем (2) и с горловиной (3), образованной стенками (4), внутренними поверхностями (fv) которых сформированы чередующиеся рабочие ложа (VI) и сопрягающие ложа (V2), а также фрикционный узел (5), состоящий из нажимного клина (6) и контактирующих с ним распорных клиньев (7). Распорные клинья (7) снабжены фрикционными поверхностями (fp), прилегающими к внутренним поверхностям (fv) стенок (4) горловины (3), а между днищем (2) и фрикционным узлом (5) расположено возвратно-подпорное устройство (8). Площадь (S1) прилегания фрикционных поверхностей (fp) распорных клиньев (7) к внутренним поверхностям (fv) стенок (4) горловины (3) в рабочих ложах (VI) больше, чем площадь (S2) их прилегания в сопрягающих ложах (V2). При этом достигается повышение надежности и эффективности работы фрикционного амортизатора.
FRICTION SHOCK ABSORBER
AMORTISSEUR À FROTTEMENT
ФРИКЦИОННЫЙ АМОРТИЗАТОР
2018-12-27
Patent
Electronic Resource
Russian