In a side view of this ship rudder 10, a rudder shape changing line La is disposed above the general area of a propeller center shaft Pc. The cross sectional profile of the ship rudder 10 is such that the area between a front edge 13 and a first narrow width portion start line Ls1 and the area between the front edge 13 and a second narrow width portion start line Ls2 form a blade cross section. A first narrow width portion Rn1, the maximum width of which is 50% or less of the maximum rudder width Bra on the rudder shape changing line La, is formed between a rear edge 11 and the first narrow width portion start line Ls1. A second narrow width portion Rn2, the maximum width of which is 50% or less of the maximum rudder width Br at the height thereof, is formed between the rear edge 11 and the second narrow width portion start line Ls2. Thus, an increase in drag of the ship rudder 10 is suppressed, and the rudder lateral force generated upon rudder angle steering is increased.

    Dans une vue de côté du gouvernail de navire 10 de la présente invention, une ligne de changement de forme de gouvernail La est disposée au-dessus de la zone générale d'un arbre central d'hélice Pc. Le profil de section transversale du gouvernail de navire 10 est tel que l'aire entre un bord avant 13 et une première ligne de début de partie à largeur étroite Ls1 est l'aire entre le bord avant 13 et une deuxième ligne de début de partie à largeur étroite Ls2 forment une section transversale de pale. Une première partie à largeur étroite Rn1, dont la largeur maximale est de 50 % ou moins de la largeur maximale du gouvernail Bra sur la ligne de changement de forme de gouvernail La, est formée entre un bord arrière 11 et la première ligne de début de partie à largeur étroite Ls1. Une deuxième partie à largeur étroite Rn2, dont la largeur maximale est de 50 % ou moins de la largeur maximale du gouvernail Br à la hauteur de celui-ci, est formée entre le bord arrière 11 et la deuxième ligne de début de partie à largeur étroite Ls2. Par conséquent, une augmentation de la traînée du gouvernail de navire 10 est supprimée, et la force latérale de gouvernail générée lors de l'orientation de l'angle de gouvernail est augmentée.

    当該船舶用舵10の側面視で、プロペラ中心軸Pcの近傍より上側に舵形状変化ラインLaを設け、舵断面形状に関しては、前縁13と第1狭小幅部開始ラインLs1との間及び前縁13と第2狭小幅部開始ラインLs2との間を翼断面で形成して、後縁11と第1狭小幅部開始ラインLs1との間を、舵形状変化ラインLaにおける舵の最大幅Braの50%以下の幅を最大幅とする第1狭小幅部Rn1として形成し、かつ、後縁11と第2狭小幅部開始ラインLs2との間を、その高さにおける舵の最大幅Brの50%以下の幅を最大幅とする第2狭小幅部Rn2として形成する。これにより、船舶用舵10の抗力の増加を抑えつつ、舵角を取ったときに発生する舵の横力を増大させる。


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    Title :

    SHIP RUDDER AND SHIP


    Additional title:

    GOUVERNAIL DE NAVIRE ET NAVIRE
    船舶用舵及び船舶


    Contributors:

    Publication date :

    2017-10-05


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B63H Schiffsantrieb oder Steuerung der Schiffe , MARINE PROPULSION OR STEERING



    SHIP RUDDER AND SHIP

    KIMURA KOYU / YAMAMOTO KOTAKU / SAWATA TOSHIKI et al. | European Patent Office | 2018

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    ARII TOSHIHIKO / HOSOGAYA KAZUYOSHI / TOMITA KAZUSHI | European Patent Office | 2015

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