Eine Kopplungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeuges mit einem um eine Zentralachse drehbaren Kupplungsgehäuse (3) ist versehen mit einer Kupplungsvorrichtung (90) mit antriebsseitigen Kupplungseinheiten (20), die mit einem gegenüber dem Kupplungsgehäuse drehfesten antriebsseitigen Kupplungseinheitenträger (10) in Wirkverbindung stehen, und mit abtriebsseitigen Kupplungseinheiten (40), die mit einem gegenüber einem Torsionsschwingungsdämpfer (48) drehfesten abtriebsseitigen Kupplungseinheitenträger (44) in Wirkverbindung stehen, sowie mit einer Anpresseinrichtung (30), durch welche eine Wirkverbindung zwischen den antriebsseitigen Kupplungseinheiten und den abtriebsseitigen Kupplungseinheiten herstellbar oder aufhebbar ist, und mit einem die Kupplungsvorrichtung mit einem Ausgang verbindenden Torsionsschwingungsdämpfer (48), wobei der Torsionsschwingungsdämpfer benachbart zu einer einem Antrieb(4) zugewandten Antriebsseite (86) des Kupplungsgehäuses und die Kupplungsvorrichtung benachbart zu einer einem Abtrieb (54) zugewandten Abtriebsseite (87) des Kupplungsgehäuses angeordnet ist. Die Anpresseinrichtung (30) ist axial zwischen dem Torsionsschwingungsdämpfer (48) und der Kupplungsvorrichtung (90) vorgesehen.
A coupling assembly for the drive train of a vehicle having a clutch housing (3) which can be rotated about a central axis is provided with a clutch device (90) with drive-side clutch units (20) which are operatively connected to a drive-side clutch unit carrier (10) which is fixed with respect to the clutch housing so as to rotate with it, and with output-side clutch units (40) which are operatively connected to an output-side clutch unit carrier (44) which is fixed with respect to a torsional vibration damper (48) so as to rotate with it, and with a pressing device (30), by way of which an operative connection between the drive-side clutch units and the output-side clutch units can be produced or can be cancelled, and with a torsional vibration damper (48) which connects the clutch device to an output, wherein the torsional vibration damper is arranged adjacently with respect to a drive side (86) of the clutch housing which faces a drive (4), and the clutch device is arranged adjacently with respect to an output side (87) of the clutch housing which faces an output (54). The pressing device (30) is provided axially between the torsional vibration damper (48) and the clutch device (90).
L'invention concerne un système d'accouplement pour la chaîne cinématique d'un véhicule à moteur, comportant un carter d'embrayage (3) pouvant tourner autour d'un axe central, ledit système d'accouplement étant équipé d'un dispositif d'embrayage (90) doté d'unités d'embrayage côté entraînement (20), qui coopèrent avec un support d'unités d'embrayage (10), côté entraînement, bloqué en rotation par rapport au carter d'embrayage, ainsi que d'unités d'embrayage côté sortie (40), qui coopèrent avec un support d'unités d'embrayage (44), côté sortie, bloqué en rotation par rapport à un amortisseur de vibrations de torsion (48), ledit système d'accouplement comportant également un dispositif de pression (30) qui permet d'établir ou de supprimer une liaison fonctionnelle entre les unités d'embrayage côté entraînement et les unités d'embrayage côté sortie, ainsi qu'un amortisseur de vibrations de torsion (48) reliant le dispositif d'embrayage à une sortie, ledit amortisseur de vibrations de torsion étant disposé à proximité d'une face entraînement (86) du carter d'embrayage, tournée vers un élément d'entraînement (4) et le dispositif d'embrayage étant disposé à proximité d'une face sortie (87) du carter d'embrayage, tournée vers un élément de sortie (54). Le dispositif de pression (30) se situe axialement entre l'amortisseur de vibrations de torsion (48) et le dispositif d'embrayage (90).
KOPPLUNGSANORDNUNG
COUPLING ASSEMBLY
SYSTÈME D'ACCOUPLEMENT
2017-08-17
Patent
Electronic Resource
German
HAUPTBREMSZYLINDERANORDNUNG MIT POSITIONSGEBERELEMENT UND KOPPLUNGSANORDNUNG HIERFÜR
European Patent Office | 2020
|Hauptbremszylinderanordnung mit Positionsgeberelement und Kopplungsanordnung hierfür
European Patent Office | 2018
|HAUPTBREMSZYLINDERANORDNUNG MIT POSITIONSGEBERELEMENT UND KOPPLUNGSANORDNUNG HIERFÜR
European Patent Office | 2018
|