Die Erfindung betrifft einen Kugelgewindetrieb (10), der in einer Lenkung eingesetzt wird. Der Kugelgewindetrieb (10) enthält eine Gewindespindel (2a) zur Umsetzung eines von einem Elektromotor (M) erzeugten Hilfsdrehmomentes in eine translatorische Hilfskraft, die auf eine Zahnstange (2b) in der Lenkung eines Kraftfahrzeugs wirkt, wobei ein Ende der Gewindespindel (2a) und ein Ende der Zahnstange (2b) jeweils mittels eines Axialgelenks (G) mit einer Spurstange (3, 3') verbunden sind, wobei der Kugelgewindetrieb (10) eine mittels eines Festlagers (4) in einem Gehäuse (GH) gelagerte Kugelmutter (5) aufweist. Um Querbelastungen bzw. Querkräfte, die von der/den Spurstangen (3, 3') kommen und in Radialrichtung (y) wirken, aushalten zu können, ist zwischen dem mit der einen Spurstange (3) verbundenen Ende der Gewindespindel (2a) und dem Kugelgewindetrieb (10) ein Gleitlager-Element (30) angeordnet ist, welches die Gewindespindel (2a) radial gegenüber dem Gehäuse (GH) abstützt. Das Gleitlager-Element ist vorzugsweise als eine Gleitlagerbuchse (30) ausgebildet, die in dem Gehäuse (GH) kardanisch zumindest um eine Querachse (z) schwenkbar gelagert ist, welche senkrecht zu einer Richtung (y) orientiert ist, in die eine Querkraftkomponente (c) einer Spurstangen-Kraft (a) auftritt. Bevorzugt hat die Gleitlagerbuchse (30) einen ringförmigen Außenumfang (31), der konvex gewölbt ist, insbesondere in Form einer Kugelkalotte, gewölbt ist. Zumindest ein erster Teilbereich des konvexen Außenumfangs (31) liegt an einem konkaven Teilbereich der Innenwandung des Gehäuses (GH) anliegt, die konkav gewölbt ist.
The invention relates to a ball screw drive (10) used in a steering system. The ball screw drive (10) includes a lead screw (2a) for converting an auxiliary torque produced by an electric motor (M) into an auxiliary translational force which acts on a steering rack (2b) in the steering system of a motor vehicle. One end of the lead screw (2a) and one end of the steering rack (2b) are each connected to a track rod (3, 3') via an axial link (G), and the ball screw drive (10) has a ball nut (5) mounted in a housing (GH) with a fixed bearing (4). In order to withstand lateral loads or lateral forces coming from the track rod or rods (3, 3') and acting in the radial direction (y) there is provided between the end of the lead screw (2a) connected to the track rod (3) and the ball screw drive (10) a plain bearing element (30) which supports the lead screw (2a) radially against the housing (GH). The plain bearing element is preferably in the form of a plain bearing bushing (30) which is universally mounted in the housing (GH) to allow pivoting at least about a lateral axis (z) extending perpendicular to a direction (y) in which a lateral force component (c) of a track rod force (a) acts. The plain bearing bushing (30) preferably has an annular outer periphery (31) which is convexly domed, more particularly in the form of a spherical cap. At least a first portion of the convex outer periphery (31) lies against a concave portion of the inner wall of the housing (GH), which is concavely domed.
L'invention concerne un système vis-écrou à billes (10) qui est installé dans un système de direction. Le système vis-écrou à billes (10) comprend une vis (2a) destinée à convertir un moment auxiliaire produit par un moteur électrique (M) en une force auxiliaire de translation agissant sur une crémaillère (2b) dans le système de direction d'un véhicule automobile, une extrémité de la vis (2a) et une extrémité de la crémaillère (2b) étant reliées respectivement à une barre de direction (3, 3') par une articulation axiale (G), le système vis-écrou à billes (10) comprenant un écrou à billes (5) monté dans un boîtier (GH) par le biais d'un élément d'appui fixe (4). Afin de pouvoir résister aux sollicitations latérales ou forces latérales de la ou des barres de direction (3, 3'), qui s'exercent dans la direction radiale (y), un élément d'appui à glissement (30) est disposé entre l'extrémité de la vis (2a) reliée à l'une (3) des barres de direction et le système vis-écrou à billes (10), et supporte radialement la vis (2a) par rapport au boîtier (GH). L'élément d'appui à glissement est de préférence conçu sous forme d'une douille-palier (30) montée sur cardan dans le boîtier de manière à pouvoir pivoter au moins autour d'un axe transversal (z), lequel est orienté perpendiculairement à une direction (y) dans laquelle s'exerce une composante transversale (c) d'une force de la barre de direction (a). La douille-palier (30) possède de préférence un pourtour externe (21) annulaire présentant une courbure convexe, en particulier en forme de calotte sphérique. Au moins une première zone du pourtour externe (31) convexe est adjacente à une zone concave de la paroi interne du boîtier (GH) qui présente une courbure concave.
KUGELGEWINDETRIEB UND DAMIT AUSGESTATTETE LENKUNG EINES KRAFTFAHRZEUGS
BALL SCREW DRIVE AND MOTOR VEHICLE STEERING SYSTEM EQUIPPED WITH SAME
SYSTÈME VIS-ÉCROU À BILLES ET DIRECTION DE VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉE DE CE SYSTÈME
2016-10-06
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge |
KUGELGEWINDETRIEB UND DAMIT AUSGESTATTETE LENKUNG EINES KRAFTFAHRZEUGS
European Patent Office | 2016
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|Kugelgewindetrieb und damit ausgestattete Lenkung eines Kraftfahrzeugs
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