The invention relates to a vehicle wheel suspension. An independent rear suspension for the wheels of a vehicle includes two longitudinal levers and a mechanism for locking all levers relative to one another. The levers are connected via cylindrical joints to the lower portion of a body, and via ball joints to the ends of an equal-armed rocker. A central longitudinal lever is installed on a transverse axis, and the central portion of the equal-armed rocker is pivotally connected to said central longitudinal lever. A longitudinal lever is connected via a cylindrical joint to the lower portion of the body, and via a spring-based damping mechanism to the upper portion of the body. The locking mechanism includes immobilizing elements which are connected to the levers. The lateral portions of the equal-armed rocker are each provided with an element in the form of a cylindrical joint, which divides the lateral portion of the rocker into segments, the angular positions of which can change relative to one another; and with end telescoping elements. The invention provides for increased stability and a smoother ride.
L'invention se rapporte à une suspension de roues d'un moyen de transport. La suspension arrière indépendante de roues d'un moyen de transport comprend deux leviers longitudinaux et un mécanisme de blocage de tous les leviers entre eux. Les leviers sont connectés par des charnières cylindriques à la partie inférieure de la carrosserie, et par des charnières à billes aux extrémités d'un arbre à cames à épaulements égaux. Sur l'axe transversal se trouve un levier longitudinal central auquel vient se fixer de manière articulée l'arbre à cames à épaulements égaux au niveau de sa partie centrale. Le levier longitudinal est connecté par une charnière cylindrique à la partie inférieure de la carrosserie et par un mécanisme amortisseur à ressort à la partie supérieure de la carrosserie. Le mécanisme de blocage comprend des éléments de fixation connectés aux leviers. Sur les parties latérales de l'arbre à cames à épaulements égaux se trouve au moins un élément en forme de charnière cylindrique divisant les parties latérales de l'arbre à cames en segments de manière à pouvoir modifier leur position angulaire les uns par rapport aux autres, ainsi que des éléments d'extrémité télescopiques. Il est ainsi possible d'augmenter la stabilité et la douceur de la conduite.
Изобретение относится к подвеске колес транспортного средства. Задняя независимая подвеска колес транспортного средства включает два продольных рычага и механизм блокировки всех рычагов между собой. Рычаги соединены цилиндрическими шарнирами с нижней частью корпуса и шариковыми шарнирами с концами равноплечего коромысла. На поперечной оси установлен центральный продольный рычаг, к которому шарнирно прикреплено равноплечее коромысло центральной его частью. Продольный рычаг соединен с помощью цилиндрического шарнира с нижней частью корпуса и через амортизационно-пружинный механизм с верхней частью корпуса. Механизм блокировки включает элементы фиксации, соединенные с рычагами. На боковых частях равноплечего коромысла установлены по одному элементу в виде цилиндрических шарниров, которые разделяют боковые части коромысла на сегменты с возможностью изменения их углового положения относительно друг друга, и конечные телескопические элементы. Достигается повышение устойчивости и плавности хода.
INDEPENDENT REAR SUSPENSION FOR THE WHEELS OF A VEHICLE
SUSPENSION ARRIÈRE INDÉPENDANTE DES ROUES D'UN MOYEN DE TRANSPORT
ЗАДНЯЯ НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
2016-02-18
Patent
Electronic Resource
Russian
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |
Problem of independent rear wheels
Engineering Index Backfile | 1928
|Engineering Index Backfile | 1952
|