Die Erfindung betrifft ein aktives Dämpfersystem (1) für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, umfassend eine Dämpfereinheit (2) mit einem Zylinder (3), einem im Zylinder (3) geführten Kolben (4) und einer mit dem Kolben (4) verbundenen Kolbenstange (5), wobei der Kolben (4) den Zylinder (3) in eine erste Kammer (6) und eine zweite Kammer (7) unterteilt, und wobei die Dämpfereinheit (2) zur Anordnung zwischen einer Karosserie und einem Rad des Fahrzeuges ausgebildet ist, eine Pumpe (9), vorzugsweise Hydraulikpumpe, zum Verändern der Drücke in den beiden Kammern (6, 7) und zum Bewegen des Kolbens (4), ein erstes Ventil (11) und ein mit dem ersten Ventil (11) in Reihe geschaltetes zweites Ventil (12), ein drittes Ventil (13) und ein mit dem dritten Ventil (13) in Reihe geschaltetes viertes Ventil (14), wobei das erste und zweite Ventil (11, 12) parallel zum dritten und vierten Ventil (13, 14) geschaltet sind, wobei zwischen dem ersten Ventil (11) und dem zweiten Ventil (12) eine fluidführende erste Leitung (15) zur ersten Kammer (6) führt, wobei zwischen dem dritten Ventil (13) und dem vierten Ventil (14) eine fluidführende zweite Leitung (16) zur zweiten Kammer (7) führt, wobei zwischen dem ersten Ventil (11) und dem vierten Ventil (14) eine Niederdruckseite der Pumpe (9) angeschlossen ist, wobei zwischen dem zweiten Ventil (12) und dem dritten Ventil (13) eine Druckseite der Pumpe (9) angeschlossen ist, wobei das erste Ventil (11), das zweite Ventil (12), das dritte Ventil (13) und das vierte Ventil (14) zum wahlweisen Sperren und Freigeben des Fluidflusses schaltbar sind, und wobei eine Steuereinheit (19) zum Schalten der vier Ventile (11,12, 13, 14) vorgesehen ist, sodass im elektromotorischen Betrieb und im generatorischen Betrieb die Pumpe (9), sowohl beim Ein- also auch Ausfedern, in derselben Richtung dreht.
The invention relates to an active damper system (1) for a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a damper unit (2) with a cylinder (3), a piston (4) which is guided in the cylinder (3), and a piston rod (5) which is connected to the piston (4). The piston (4) divides the cylinder (3) into a first chamber (6) and a second chamber (7), and the damper unit (2) is designed to be arranged between a body and a wheel of the vehicle. The damper system also comprises a pump (9), preferably a hydraulic pump, for changing the pressure in the two chambers (6, 7) and for moving the piston (4), a first valve (11), a second valve (12), which is connected to the first valve (11) in series, a third valve (13), and a fourth valve (14), which is connected to the third valve (13) in series, said first and second valve (11, 12) being connected in parallel to the third and fourth valve (13, 14). A fluid-conductive first line (15) leads to the first chamber (6) between the first valve (11) and the second valve (12), and a fluid-conductive second line (16) leads to the second chamber (7) between the third valve (13) and the fourth valve (14). A low-pressure side of the pump (9) is connected between the first valve (11) and the fourth valve (14), and a pressure side of the pump (9) is connected between the second valve (12) and the third valve (13). The first valve (11), the second valve (12), the third valve (13), and the fourth valve (14) can be switched in order to selectively block and release the flow of fluid, and a control unit (19) is provided for switching the four valves (11, 12, 13, 14) such that the pump (9) rotates in the same direction when compressing and rebounding during an electromotor operation and a generator operation.
L'invention concerne un système d'amortissement actif (1) destiné à un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une unité d'amortissement (2) équipée d'un cylindre (3), d'un piston (4) guidé dans le cylindre (3) et d'une tige de piston (5) reliée au piston (4), le piston (4) divisant le cylindre (3) en une première chambre (6) et en une seconde chambre (7), et l'unité d'amortissement (2) étant conçue pour être disposée entre une carrosserie de véhicule et une roue du véhicule, une pompe (9), de préférence une pompe hydraulique, servant à modifier les pressions dans les deux chambres (6, 7) et à déplacer le piston (4), une première soupape (11) et une deuxième soupape (12) montée en série avec la première soupape (11), une troisième soupape (13) et une quatrième soupape (14) montée en série avec la troisième soupape (13), les première et deuxième soupapes (11, 12) étant montées en parallèle avec les troisième et quatrième soupapes (13, 14), un premier conduit de transport de fluide (15) étant disposé entre la première soupape (11) et la deuxième soupape (12) et menant à la première chambre (6), un deuxième conduit de transport de fluide (16) étant disposé entre la troisième soupape (13) et la quatrième soupape (14) et menant à la seconde chambre (7), un côté basse pression de la pompe (9) étant raccordé entre la première soupape (11) et la quatrième soupape (14), un côté sous pression de la pompe (9) étant raccordé entre la deuxième soupape (12) et la troisième soupape (13), la première soupape (11), la deuxième soupape (12), la troisième soupape (13) et la quatrième soupape (14) pouvant être commuté pour bloquer et libérer sélectivement l'écoulement de fluide, et une unité de commande (19) étant prévue pour commuter les quatre soupapes (11, 12, 13, 14) de sorte que, dans le mode moteur électrique et dans le mode générateur, la pompe (9) tourne dans le même sens aussi en compression qu'en détente.
AKTIVES DÄMPFERSYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG
ACTIVE DAMPER SYSTEM FOR A VEHICLE
SYSTÈME D'AMORTISSEMENT ACTIF POUR VÉHICULE
2015-11-12
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |