During vehicle departure, when the inclination (α) of the stopped vehicle is less than a determination tilt angle (αc), vehicle departure is performed using only the driving force (Qm) of a motor generator (20). When the inclination (α) of the stopped vehicle is equal to or more than the determination tilt angle (αc), an internal combustion engine (10) is operated prior to vehicle departure to establish an engine operation state in which the driving force (Qe) of the internal combustion engine (10) can be used for vehicle travel, and, during vehicle departure, the internal combustion engine (10) is connected to a transmission (30) at the same time as driving of the motor generator (20) is started, and the driving force (Qe) of the internal combustion engine (10) is added to the driving force (Qm) of the motor generator (20) to perform vehicle departure. As a result, in this hybrid vehicle (1) which is provided with the internal combustion engine (10) and the motor generator (20), and which is capable of being assisted by the motor generator (20), the time required for vehicle departure on upward slopes is shortened, and vehicle departure is performed swiftly.
Pendant un départ de véhicule, quand l'inclinaison (α) du véhicule arrêté est inférieure à un angle d'inclinaison de détermination (αc), un départ de véhicule est effectué à l'aide de la seule force d'entraînement (Qm) d'un moteur/générateur (20). Quand l'inclinaison (α) du véhicule arrêté est supérieure ou égale à l'angle d'inclinaison de détermination (αc), un moteur à combustion interne (10) est actionné avant le départ du véhicule de façon à établir un état de fonctionnement de moteur à combustion dans lequel la force d'entraînement (Qe) du moteur à combustion interne (10) peut être utilisée pour le déplacement du véhicule, et, pendant le départ du véhicule, le moteur à combustion interne (10) est relié à une transmission (30) en même temps que l'entraînement du moteur/générateur (20) est démarré, et la force d'entraînement (Qe) du moteur à combustion interne (10) est ajoutée à la force d'entraînement (Qm) du moteur/générateur (20), de façon à réaliser un départ du véhicule. En résultat, dans ce véhicule hybride (1) qui comporte le moteur à combustion interne (10) et le moteur/générateur (20), et qui est apte à être assisté par le moteur/générateur (20), le temps requis pour le départ du véhicule sur une pente montante est raccourci, et le départ du véhicule est effectué rapidement.
停車中の勾配(α)が判定用傾斜角度(αc)未満の勾配では、車両発進時には、電動発電機(20)の駆動力(Qm)のみで車両発進を行い、停車中の勾配(α)が判定用傾斜角度(αc)以上の勾配では、車両発進前に、内燃機関(10)の運転を行って内燃機関(10)の駆動力(Qe)を車両走行に使用できるエンジン運転状態にしておくと共に、車両発進時には、電動発電機(20)の駆動開始と同時に内燃機関(10)を変速機(30)に接続して、電動発電機(20)の駆動力(Qm)に内燃機関(10)の駆動力(Qe)を加えて、車両発進を行う。これにより、内燃機関(10)と電動発電機(20)を備え、電動発電機(20)でアシスト可能なハイブリッド車両(1)において、上り坂での車両発進にかかる時間を短縮して迅速に車両発進する。
HYBRID VEHICLE, AND HYBRID-VEHICLE CONTROL METHOD
VÉHICULE HYBRIDE, ET PROCÉDÉ DE COMMANDE DE VÉHICULE HYBRIDE
ハイブリッド車両及びハイブリッド車両の制御方法
2015-10-01
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen |
HYBRID VEHICLE CONTROL DEVICE, HYBRID VEHICLE CONTROL METHOD, AND HYBRID VEHICLE
European Patent Office | 2015
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