[Problem] To achieve a reduction in fuel consumption without impairing the operational safety of a vessel. [Solution] A vessel (10) that obtains a propelling force by driving a main propeller (11) using a main engine (12) is provided with an additional propeller (20) and a driving means therefor. The additional propeller (20) is disposed on the bottom of the vessel or a rising part from the bottom and at a position different from the position where the main propeller (11) is disposed, output of the driving means for the additional propeller (20) is 25% or less of output of a driving means of the main engine, and a normal operating state in which the propelling force is obtained by driving the main propeller (11) or an operating state in which the propelling force is obtained by driving the additional propeller (20) can be selected.
Le problème décrit par la présente invention est d'atteindre une réduction de la consommation de carburant sans affaiblir la sécurité opérationnelle d'un navire. La solution selon l'invention porte sur un navire (10) qui obtient une force de propulsion en entraînant une hélice principale (11) utilisant un moteur principal (12), ledit navire étant pourvu d'une hélice supplémentaire (20) et d'un moyen d'entraînement associé. L'hélice supplémentaire (20) est disposée sur le fond du navire ou une partie relevée depuis le fond et à un emplacement différent de l'emplacement où l'hélice principale (11) est disposée, la production du moyen d'entraînement pour l'hélice supplémentaire (20) représente 25 % ou moins de la production d'un moyen d'entraînement du moteur principal, et un état de fonctionnement normal dans lequel la force de propulsion est obtenue en entraînant l'hélice principale (11) ou un état de fonctionnement dans lequel la force de propulsion est obtenue en entraînant l'hélice supplémentaire (20) peut être sélectionné.
【課題】船舶の運航安全性を損なうことなく、燃料消費低減を図ることができるようにする。 【解決手段】 主機12により主プロペラ11を駆動して推進力を得る船舶10に、追加プロペラ20及びその駆動手段が設けられ、前記追加プロペラ20は、前記主プロペラ11の配置位置とは異なる位置であって、船底又は船底立ち上がり部に配置され、かつ前記追加プロペラ20の前記駆動手段の出力は、前記主機の駆動手段の出力の25%以下であり、主プロペラ11を駆動して推進力を得る常用運転状態と、追加プロペラ20を駆動して推進力を得る運転状態とを選択可能である。
VESSEL EQUIPPED WITH MAIN PROPELLER AND ADDITIONAL PROPELLER AND HYBRID NAVIGATION METHOD THEREFOR
NAVIRE ÉQUIPÉ D'UNE HÉLICE PRINCIPALE ET D'UNE HÉLICE SUPPLÉMENTAIRE ET PROCÉDÉ DE NAVIGATION HYBRIDE ASSOCIÉ
主プロペラ及び追加プロペラを装備する船並びにそのハイブリッド運航方法
2015-07-16
Patent
Electronic Resource
Japanese
VESSEL EQUIPPED WITH MAIN PROPELLER AND ADDITIONAL PROPELLER AND HYBRID NAVIGATION METHOD THEREFOR
European Patent Office | 2018
|VESSEL EQUIPPED WITH MAIN PROPELLER AND ADDITIONAL PROPELLER AND HYBRID NAVIGATION METHOD THEREFOR
European Patent Office | 2017
|Vessel equipped with main propeller and additional propeller and hybrid navigation method thereof
European Patent Office | 2015
|MAIN PROPELLER, SHIP EQUIPPED WITH ADDITIONAL PROPELLER, AND ITS HYBRID NAVIGATION METHOD
European Patent Office | 2015
|SHIP EQUIPPED WITH MAIN PROPELLER AND ADDITIONAL PROPELLER AND HYBRID OPERATING METHOD THEREFOR
European Patent Office | 2017
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