Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines über eine Trennkupplung abkoppelbaren hydrodynamischer Retarders in einem Kraftfahrzeug, das einen über einen Aktuator wie Fußpedal oder Hebel in seiner Leistungsabgabe steuerbaren Antriebsmotor aufweist, der in Abhängigkeit der Betätigung des Aktuators in einem ersten Betriebszustand, einem sogenannten Traktionsbetrieb betrieben wird, in welchem Antriebsleistung des Antriebsmotors über einen Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs zur Beschleunigung des Kraftfahrzeugs auf Antriebsräder übertragen wird, und in einem zweiten Betriebszustand, dem sogenannten Schubbetrieb betrieben wird, in welchem Antriebsleistung von den Antriebsrädern in den Antriebsstrang übertragen wird; wobei der hydrodynamische Retarder einen angetriebenen beschaufelten Rotor und einen beschaufelten Stator oder einen angetriebenen beschaufelten Rotor und einen in Gegenrichtung hierzu angetriebenen beschaufelten Gegenlaufrotor aufweist, die miteinander einen mit einem Arbeitsmedium befüllbaren und von diesem entleerbaren Arbeitsraum ausbilden, und der Rotor mittels einer Trennkupplung wahlweise vom Antriebsstrang abkoppelbar und mit diesem drehfest verbindbar ist, sodass in einem von einem Fahrzeugführer oder Fahrerassistenzsystem initiierten Bremsbetrieb der Rotor über die geschlossene Trennkupplung gegenüber dem stationären Stator oder entgegengesetzt zu dem Gegenlaufrotor angetrieben wird und bei befülltem Arbeitsraum Drehmoment vom Rotor auf den Stator oder den Gegenlaufrotor übertragen wird, und in einem vom Fahrzeugführer oder dem Fahrerassistenzsystem initiierten Nichtbremsbetrieb mit geöffneter Trennkupplung die Antriebsleistungsübertragung zu dem Rotor und/oder dem Gegenlaufrotor unterbrochen wird und der Arbeitsraum vom Arbeitsmedium entleert ist; wobei beim Übergang vom Nichtbremsbetrieb zum Bremsbetrieb die Trennkupplung geschlossen und der Arbeitsraum mit Arbeitsmedium befüllt wird und beim Übergang vom Bremsbetrieb zum Nichtbremsbetrieb der Arbeitsraum vom Arbeitsmedium entleert und die Trennkupplung zeitgleich oder verzögert geöffnet wird; dadurch gekennzeichnet, dass im Schubbetrieb eine Beschleunigung des Kraftfahrzeugs erfasst oder ermittelt wird und mit einem vorgegebenen Beschleunigungsgrenzwert verglichen wird, und im Nichtbremsbetrieb die Trennkupplung unabhängig von einer Initiierung des Bremsbetriebs durch den Fahrzeugführer oder das Fahrerassistenzsystem die Trennkupplung geschlossen und der Arbeitsraum entleert gehalten wird, wenn die Beschleunigung oberhalb des Beschleunigungsgrenzwertes liegt.

    The invention relates to a method for controlling a hydrodynamic retarder in a motor vehicle, which hydrodynamic retarder can be disengaged by a disconnect clutch. The motor vehicle has a drive motor, the power output of which can be controlled by means of an actuator such as a foot pedal or lever and which drive motor is operated in a first operating state, called traction operation, in dependence on the operation of the actuator, in which traction operation drive power of the drive motor is transmitted to drive wheels by means of a drive train of the motor vehicle in order to accelerate the motor vehicle, and in a second operating state, called overrun operation, in which drive power is transmitted from the drive wheels into the drive train. The hydrodynamic retarder has a driven bladed rotor and a bladed stator or a driven bladed rotor and a bladed counter-rotating rotor driven in a direction opposite the direction of the driven bladed rotor, which together form a working chamber that can be filled with a working medium and drained of said working medium, and the rotor can be selectively disengaged from the drive train and connected to the drive train in a rotationally fixed manner by means of a disconnect clutch, such that, in braking operation initiated by a vehicle driver or driver assistance system, the rotor is driven via the closed disconnect clutch in relation to the stationary stator or in a direction opposite the direction of the counter-rotating rotor and, with the working chamber filled, torque is transmitted from the rotor to the stator or the counter-rotating rotor, and, in non-braking operation initiated by the vehicle driver or the driver assistance system, with the disconnect clutch open, the drive power transmission to the rotor and/or the counter-rotating rotor is interrupted and the working chamber is drained of the working medium. In the transition from the non-braking operation to the braking operation, the disconnect clutch is closed and the working chamber is filled with working medium, and, in the transition from the braking operation to the non-braking operation, the working chamber is drained of the working medium and the disconnect clutch is opened simultaneously or at a delay. The method is characterized in that, in the overrun operation, an acceleration of the motor vehicle is detected or determined and compared with a specified acceleration limit value, and, in the non-braking operation, the disconnect clutch is closed independently of an initiation of the braking operation by the vehicle driver or the driver assistance system and the working chamber is kept drained if the acceleration lies above the acceleration limit value.

    L'invention concerne un procédé de commande d'un ralentisseur hydrodynamique, qui peut être désaccouplé par un embrayage de coupure, dans un véhicule automobile qui comporte un moteur d'entraînement dont la puissance de sortie peut être commandée par un actionneur, par exemple une pédale ou un levier, et qui fonctionne, en fonction de l'actionnement de l'actionneur, dans un premier état de fonctionnement, dit fonctionnement en traction, dans lequel la puissance d'entraînement du moteur d'entraînement est transférée aux roues motrices par l'intermédiaire d'une transmission du véhicule automobile afin d'accélérer le véhicule automobile, et dans un second état de fonctionnement, dit fonctionnement en propulsion, dans lequel la puissance d'entraînement est transmise des roues motrices à la transmission. Le ralentisseur hydrodynamique comporte un rotor à aubes entraîné et un stator à aubes ou un rotor à aubes entraîné et un rotor contrarotatif entraîné dans le sens opposé au précédent, lesquels forment conjointement un espace de travail qui peut être remplié avec un fluide de travail et vidé de celui-ci. Au moyen d'un embrayage de coupure, le rotor peut au choix être désaccouplé de la transmission et relié solidairement en rotation de sorte que, dans un mode de freinage amorcé par un conducteur du véhicule ou un système d'assistance à la conduite, le rotor est entraîné par rapport au stator stationnaire ou dans le sens opposé au à celui du rotor contrarotatif par le biais de l' embrayage de coupure et, lorsque l'espace de travail est rempli, le couple de rotation est transmis du rotor au stator ou au rotor contrarotatif, et dans un mode sans freinage avec embrayage de coupure ouvert, amorcé par le conducteur du véhicule ou le système d'assistance à la conduite, la transmission de la puissance d'entraînement au rotor et/ou au rotor contrarotatif est interrompue et l'espace de travail est vidé du fluide de travail. Lors du passage du mode sans freinage au mode freinage, l'embrayage de coupure est fermé et l'espace de travail est rempli d'un fluide de travail et, lors du passage du mode freinage au mode sans freinage, l'espace de travail est vidé du fluide de travail et l'embrayage de coupure est ouvert de façon synchrone ou retardée. L'invention est caractérisée en ce que, en fonctionnement en propulsion, on détecte ou on détermine une accélération du véhicule et on la compare à un seuil d'accélération prédéterminé et en ce que, en mode sans freinage, l'embrayage de coupure est fermé même si le mode freinage est amorcé par le conducteur ou le système d'assistance à la conduite, et l'espace de travail est maintenu vide si l'accélération est supérieure au seuil d'accélération.


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    Title :

    VERFAHREN ZUM STEUERN EINES ÜBER EINE TRENNKUPPLUNG ABKOPPELBAREN HYDRODYNAMISCHEN RETARDERS


    Additional title:

    METHOD FOR CONTROLLING A HYDRODYNAMIC RETARDER THAT CAN BE DISENGAGED BY A DISCONNECT CLUTCH
    PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UN RALENTISSEUR HYDRODYNAMIQUE POUVANT ÊTRE DÉSACCOUPLÉ PAR UN EMBRAYAGE DE COUPURE


    Contributors:
    ADAMS WERNER (author) / LAUKEMANN DIETER (author) / MENNE ACHIM (author) / SCHADE RAVI (author)

    Publication date :

    2015-07-23


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



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