Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines über eine Trennkupplung mechanisch abkoppelbaren hydrodynamischen Retarders in einem Kraftfahrzeug, welcher einen umlaufenden beschaufelten Rotor und einen beschaufelten Stator oder einen umlaufenden beschaufelten Rotor und einen in Gegenrichtung hierzu umlaufenden beschaufelten Gegenlaufrotor aufweist, die gemeinsam einen in einem Bremsbetrieb mit Arbeitsmedium befüllten und in einem Nichtbremsbetrieb vom Arbeitsmedium entleerten Arbeitsraum ausbilden, wobei der Rotor im Bremsbetrieb über einen Antriebsstrang mit einer geschlossenen Trennkupplung angetrieben wird und beim Übergang vom Bremsbetrieb zum Nichtbremsbetrieb der Arbeitsraum entleert und die Trennkupplung geöffnet wird, wobei der Übergang vom Bremsbetrieb zum Nichtbremsbetrieb durch eine Retarderausschaltanforderung eines Fahrerassistenzsystems oder durch Betätigen einer Eingabevorrichtung durch einen Fahrzeugführer initiiert wird, und der Übergang vom Nichtbremsbetrieb zum Bremsbetrieb durch eine Retardereinschaltanforderung des Fahrerassistenzsystems oder durch Betätigen einer Eingabevorrichtung durch den Fahrzeugführer initiiert wird. Das erfindungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehzahl des Rotors und/oder eine Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs überwacht wird und unabhängig von der Retardereinschaltanforderung des Fahrerassistenzsystems oder durch Betätigen der Eingabevorrichtung durch den Fahrzeugführer die Trennkupplung unterhalb einer vorgegebenen Drehzahl des Rotors und/oder Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs geschlossen wird.
The invention relates to a method for controlling a hydrodynamic retarder in a motor vehicle. Said hydrodynamic retarder, which can be mechanically disengaged by a disconnect clutch, comprises a revolving bladed rotor and a bladed stator or a revolving bladed rotor and a bladed counter-rotating rotor that revolves in the opposite direction thereto which jointly form a working chamber that is filled with a working medium in a braking mode and is purged of the working medium in a non-braking mode. The rotor is driven via a drive train including an engaged disconnect clutch in the braking mode, and the working chamber is purged and the disconnect clutch is disengaged during the transition from the braking mode to the non-braking mode, the transition from the braking mode to the non-braking mode being initiated by a request that the retarder be switched off made by a driver assistance system or by a driver of the vehicle actuating an input device, and the transition from the non-braking mode to the braking mode being initiated by a request that the retarder be switched on made by a driver assistance system or by a driver of the vehicle actuating an input device. The method according to the invention is characterized in that a rotational speed of the rotor and/or a speed of the motor vehicle is monitored and, independently of the request that the retarder be switched on made by a driver assistance system or by a driver of the vehicle actuating an input device, the disconnect clutch is engaged below a predefined rotational speed of the rotor and/or speed of the motor vehicle.
L'invention concerne un procédé de commande d'un retardateur hydrodynamique d'un véhicule automobile qui peut être désaccouplé mécaniquement au moyen d'un embrayage de coupure. Le retardateur comporte un rotor à aubes rotatif et un stator à aubes ou un rotor à aubes rotatif et un rotor à aubes contrarotatif tournant dans le sens opposé au précédent, lesquels forment conjointement un espace de travail rempli de fluide de travail en mode freinage et vidé du fluide de travail en mode sans freinage. En mode freinage le rotor est entraîné par une transmission munie d'un embrayage de coupure fermé et, lors du passage du mode freinage en mode sans freinage, la chambre de travail est vidé et l'embrayage de coupure est ouvert. Le passage du mode freinage en mode sans freinage est amorcé par une demande de déconnexion de retardateur effectuée par un système d'aide à la conduite ou par l'actionnement d'un dispositif d'entrée par le conducteur du véhicule. Le passage du mode sans freinage au mode freinage est amorcé par une demande de connexion de retardateur effectuée par un système d'assistance à la conduite ou par l'actionnement d'un dispositif d'entrée par le conducteur du véhicule. Le procédé de l'invention est caractérisé en ce que la vitesse de rotation du rotor et/ou la vitesse du véhicule automobile est contrôlée, et en ce que, indépendamment de la demande de connexion de retardateur effectuée par le système d'assistance à la conduite ou par l'actionnement du dispositif de demande par le conducteur du véhicule, l'embrayage de coupure est fermé au-dessous d'une vitesse de rotation du rotor et/ou d'une vitesse du véhicule automobile prédéterminée.
VERFAHREN ZUM STEUERN EINES ÜBER EINE TRENNKUPPLUNG MECHANISCH ABKOPPELBAREN HYDRODYNAMISCHEN RETARDERS
METHOD FOR CONTROLLING A HYDRODYNAMIC RETARDER THAT CAN BE MECHANICALLY DISENGAGED BY A DISCONNECT CLUTCH
PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UN RETARDATEUR HYDRODYNAMIQUE POUVANT ÊTRE DÉSACCOUPLÉ MÉCANIQUEMENT AU MOYEN D'UN EMBRAYAGE DE COUPURE
2015-07-23
Patent
Electronic Resource
German
European Patent Office | 2023
|European Patent Office | 2021
|VERFAHREN ZUM STEUERN EINES ÜBER EINE TRENNKUPPLUNG ABKOPPELBAREN HYDRODYNAMISCHEN RETARDERS
European Patent Office | 2021
|VERFAHREN ZUM STEUERN EINES ÜBER EINE TRENNKUPPLUNG ABKOPPELBAREN HYDRODYNAMISCHEN RETARDERS
European Patent Office | 2015
|VERFAHREN ZUM STEUERN EINES ÜBER EINE TRENNKUPPLUNG ABKOPPELBAREN HYDRODYNAMISCHEN RETARDERS
European Patent Office | 2015
|