Un vehículo, en particular, un vehículo ferroviario, para un funcionamiento bidireccional a una velocidad de desplazamiento nominal, en particular, por encima de 160 km/h hasta 200 km/h, en una respectiva dirección de desplazamiento, que comprende - al menos un módulo de vehículo (102; 202; 302; 402) con una carrocería de vagón (103; 203; 5 303; 403) que está soportada sobre un tren de rodaje (104) configurado para circular sobre una vía (105) que define un nivel de vía; - definiendo dicho módulo de vehículo (102; 202; 302; 402) una dirección longitudinal, una dirección transversal y una dirección de altura; - teniendo dicha carrocería de vagón (103; 203; 303; 403) un revestimiento exterior (103.4; 203.4; 303.4; 403.4) que define una sección de carrocería generalmente prismática y una sección de cabeza ahusada lateralmente no prismática (103.2; 203.2; 303.2; 403.2) ubicada en uno de sus extremos; - teniendo dicho módulo de vehículo (102; 202; 302; 402), en una transición entre dicha sección de carrocería y dicha sección de cabeza, una dimensión de altura del vehículo máxima por encima de dicho nivel de vía en dicha dirección de altura; - teniendo dicha carrocería de vagón (103; 203; 303; 403), en una parte orientada hacia arriba de dicha sección de cabeza, una sección de separación de flujo (103.6; 203.6; 303,6; 403.6) que comprende un dispositivo de separación de flujo (103.7; 203.7; 303.7; 403.7), en particular, un borde de separación de flujo (103.9; 203.9; 303.9; 403.9); - estando dicho dispositivo de separación de flujo (103.7; 203.7; 303.7; 403.7), en particular, dicho borde de separación de flujo, en una zona transversalmente central de dicha carrocería de vagón (103; 203; 303; 403) y al menos en un estado activado, ubicado a una altura de separación de flujo en dicha dirección de altura del vehículo; - proporcionando dicho dispositivo de separación de flujo (103.7; 203.7; 303.7; 403.7) una separación continua de una fracción superior de un flujo de aire (106) desde dicho revestimiento exterior (103.4; 203.4; 303.4; 403.4) de dicha carrocería de vagón (103; 203; 303; 403) cuando dicho módulo de vehículo (102; 202; 302; 402) circula a dicha velocidad de desplazamiento con dicha sección de cabeza (103.2; 203.2; 303.2; 403.2) formando un extremo posterior de dicho módulo de vehículo (102; 202; 302; 402); caracterizado por que - dicho dispositivo de separación de flujo (103.7; 203.7; 303.7; 403.7), al menos en dicho estado activado, define una sección de separación de flujo generalmente cóncava de dicho revestimiento exterior, - dicha altura de separación de flujo varía hasta entre el 50% y el 65% de dicha dimensión de altura del vehículo máxima, preferiblemente entre el 25% y el 50% de dicha dimensión de altura del vehículo máxima, más preferiblemente entre el 30% y el 46% de dicha dimensión de altura del vehículo máxima, más preferiblemente incluso entre el 33% y el 39% de dicha dimensión de altura del vehículo máxima.
Vehículo con cabeza de vehículo optimizada aerodinámicamente
2021-06-22
Patent
Electronic Resource
Spanish
IPC: | B61D Einzelheiten oder Arten des Wagenaufbaus von Eisenbahnfahrzeugen , BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES |
European Patent Office | 2022
|Vehículo ferroviario que incluye una red de distribución de electricidad optimizada
European Patent Office | 2021
|Vehículo ferroviario con sujeción acústicamente optimizada de un dispositivo de trole
European Patent Office | 2020
|Cabeza de vehículo con sensibilidad reducida al viento lateral
European Patent Office | 2017
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