Die Erfindung geht aus von einer Dämpfervorrichtung (52), insbesondere einer bidirektionalen Dämpfervorrichtung, beispielsweise für einen Fahrzeugstoßdämpfer, mit zumindest einem Elektromagnet (10), welcher zumindest dazu vorgesehen ist, bei einer Bestromung eine auf einen Regelventilschieber (12) einer Regelventileinheit (14) wirkende Kraft zu erzeugen, mit der zumindest den Regelventilschieber (12) aufweisenden Regelventileinheit (14) zur Regelung einer Zugstufen-Dämpfungshärte und/oder zur Regelung einer Druckstufen-Dämpfungshärte in Abhängigkeit von, insbesondere gezielt, mittels des Elektromagneten (10) einstellbaren Positionen des Regelventilschiebers (12), und mit einer den Regelventilschieber (12) zumindest in einem unbestromten Betriebszustand des Elektromagneten (10) in eine Ruheposition (16) zurückstellenden Federrückstelleinheit (18).Es wird vorgeschlagen, dass die Federrückstelleinheit (18) in zumindest einem an die Ruheposition (16) anschließenden ersten Hubabschnitt (20) des Regelventilschiebers (12) eine erste Federsteifigkeit und in zumindest einem an den ersten Hubabschnitt (20) anschließenden zweiten Hubabschnitt (22) eine zweite Federsteifigkeit aufweist, wobei die zweite Federsteifigkeit wesentlich verschieden von der ersten Federsteifigkeit, insbesondere wesentlich höher als die erste Federsteifigkeit, ist.

    The invention relates to a damper device (52), in particular a bidirectional damper device, for example for a vehicle shock absorber, comprising at least one electromagnet (10) which is at least designed to generate a force which acts on a control valve slide (12) of a control valve unit (14) when energized; the control valve unit (14), which has at least the control valve slide (12), for controlling a traction stage damping hardness and/or for controlling a compression stage damping hardness on the basis of control valve slide (12) positions which can be set by means of the electromagnet (10), in particular in a controlled manner; and a spring restoring unit (18) which restores the control valve slide (12) to a rest position (16) at least in an non-energized operating state of the electromagnet (10). According to the invention, the spring restoring unit (18) has a first spring stiffness in at least one first stroke section (20) of the control valve slide (12), said first stroke section adjoining the rest position (16), and a second spring stiffness in at least one second stroke section (22) adjoining the first stroke section (20), wherein the second spring stiffness substantially differs from the first spring stiffness, in particular the second spring stiffness is substantially higher than the first spring stiffness.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    Dämpfervorrichtung und Dämpfer


    Contributors:

    Publication date :

    2024-08-08


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    F16F SPRINGS , Federn / B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / F16K VALVES , Ventile



    Bidirektionale Dämpfervorrichtung, Dämpfer und Verfahren

    VESER LUCA / BÖLLING SEBASTIAN / RIGLING TIMO et al. | European Patent Office | 2024

    Free access

    Dämpfervorrichtung sowie Fahrzeug mit der Dämpfervorrichtung

    SCHUCHARDT ALEXANDER / SCHELL ARTUR / ESTER BARBARA | European Patent Office | 2020

    Free access

    Kraftfahrzeug mit Dämpfervorrichtung, Dämpfervorrichtung sowie Bauteil für Dämpfvorrichtung

    WILLEMS MARCO / MERKES WOLFGANG | European Patent Office | 2015

    Free access

    Dämpfervorrichtung

    GROSS MANUEL | European Patent Office | 2022

    Free access

    Dämpfervorrichtung sowie Fahrzeug mit der Dämpfervorrichtung

    SCHELL ARTUR / SCHUCHARDT ALEXANDER | European Patent Office | 2020

    Free access