Ein Ladekabel (20) weist eine Schalteranordnung (64), eine Differenzstrom-Messvorrichtung (58, 59), eine Schleifenwiderstand-Messvorrichtung (43, 51, 53, 75) und eine Steuervorrichtung (40) auf, welche Steuervorrichtung (40) dazu ausgebildet ist, in Abhängigkeit von einem Benutzereingabe-Signal (SIG1, SIG2, SIG3) ein Leitendschalten der Schalteranordnung (64) zu ermöglichen, und welches Ladekabel (20) zur Zuführung des Benutzereingabe-Signals mindestens eine der Signalzuführungsvorrichtungen (62; 42, 36, 37; 48) aufweist aus der Signalzuführungsvorrichtungsgruppe bestehend aus:A) erste Signalzuführungsvorrichtung (62) umfassend einen im Ladekabel (20) angeordneten magnetisch aktivierbaren Schalter (62), welcher magnetisch aktivierbare Schalter (62) dazu eingerichtet ist, eine Benutzereingabe durch einen außerhalb des Ladekabels (20) angeordneten Magneten (130) zu ermöglichen und in Abhängigkeit hiervon das Benutzereingabe-Signal (SIG1) zu erzeugen,B) zweite Signalzuführungsvorrichtung (42, 36, 37) umfassend eine Datenschnittstelle (42) und ein Datenkabel (36, 37), welches Datenkabel (36, 37) zum zweiten Ladekabel-Anschluss (82) verläuft und dazu eingerichtet ist, über das Datenkabel (36, 37) das Benutzereingabe-Signal (SIG2) von einem Fahrzeug (100) zu empfangen und über die Datenschnittstelle (42) der Steuervorrichtung (40) zuzuführen, undC) dritte Signalzuführungsvorrichtung (48) umfassend eine Drahtlos-Schnittstelle (48), welche dazu eingerichtet ist, drahtlos ein Benutzereingabe-Signals (SIG3) von einem Sender zu empfangen und das empfangene Benutzereingabe-Signal (SIG3) von der Drahtlos-Schnittstelle (48) der Steuervorrichtung (40) zuzuführen.
Ladekabel
2022-05-12
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen |
Ladekabel, Kabelhaltevorrichtung für ein Ladekabel und Kraftfahrzeug mit einem Ladekabel
European Patent Office | 2017
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