Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung (12) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, aufweisend wenigstens eine wirksam zwischen der ersten Antriebsvorrichtung und einer als Elektromotor (14) ausgeführten zweiten Antriebsvorrichtung (16) angeordnete erste Kupplung (22) mit einem ersten Kupplungselement (26) und einem zweiten Kupplungselement (30) und weiterhin einem wirksam zwischen dem ersten und zweiten Kupplungselement (26, 30) angeordneten ersten Reibbereich (32), eine Lagervorrichtung (86) zur Lagerung der ersten Kupplung (22), wobei die erste Kupplung (22) und der Rotor (20) gemeinsam über die Lagervorrichtung (86) an einem festgelegten Aufnahmegehäuse (72), das ein sich radial erstreckendes abtriebsseitiges Gehäuseteil (70) mit einem radial innerhalb von dem ersten Reibbereich (32) angeordneten Gehäuseinnenabschnitt (74) und ein antriebsseitiges Gehäuseteil (68) umfasst, zumindest radial gelagert ist und die Lagervorrichtung (86) eine abtriebsseitige erste Lageranordnung (80) mit wenigstens einem an dem Gehäuseinnenabschnitt (74) aufgenommenen ersten Lagerelement (78) und eine antriebsseitige und axial zu der ersten Lageranordnung (80) beabstandet angeordnete zweite Lageranordnung (84) mit wenigstens einem zweiten Lagerelement (88) aufweist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Hybridmodul (10) mit einer derartigen Kupplungsvorrichtung (12).
The invention relates to a clutch device and a hybrid power module. The clutch device comprises a first clutch acting between a first drive device and a second drive device designed as an electric motor. The first clutch has a first clutch element, a second clutch element and a first friction region acting between the first and second clutch elements. The clutch device comprises a support device for supporting the first clutch. The first clutch and the rotor together are at least radially supported on a stationary containing shell via a bearing device. The containing shell comprises a driven side shell part and a driving side shell part which extend in the radial direction. The driven-side shell part has a shell inner section arranged radially within the first friction region. The bearing device has a first bearing unit on the driven side and a second bearing unit on the drive side, which is arranged at an axial distance from the first bearing unit. The first bearing unit has a first bearing element accommodated on the shell inner section, and the second bearing unit has a second bearing element.
Kupplungsvorrichtung und Hybridmodul
2021-08-05
Patent
Electronic Resource
German
Kupplungsvorrichtung, Hybridmodul sowie Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2020
|Kupplungsvorrichtung, Hybridmodul sowie Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2020
|European Patent Office | 2022
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