Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung (12) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, aufweisend wenigstens eine erste Kupplung (24) mit einem ersten Kupplungselement (38), einem zweiten Kupplungselement (44) und einem wirksam zwischen dem ersten und zweiten Kupplungselement (38, 44) angeordneten ersten Reibbereich (42) zur lösbaren reibschlüssigen Verbindung zwischen dem ersten und zweiten Kupplungselement (38, 44), eine Lagervorrichtung (84) zur Lagerung der ersten Kupplung (24) und des Rotors (22) an einem festgelegten Aufnahmegehäuse (18), dem ein sich entlang einer Seite in Bezug auf den ersten Reibbereich (42) radial erstreckendes Gehäuseelement (28) fest zugeordnet ist, wobei der Rotor (22) und der erste Reibbereich (42) auf der gleichen Seite in Bezug auf das Gehäuseelement (28) angeordnet sind, wobei die erste Kupplung (24) und der Rotor (22) an dem Aufnahmegehäuse (18) ausschließlich über das an dem Gehäuseelement (28) über die Lagervorrichtung (84) abgestützte erste Kupplungselement (38) zumindest radial gelagert ist und die Lagervorrichtung (84) wenigstens ein an dem Gehäuseelement (28) aufgenommenes erstes Lagerelement (84.1) und ein axial dazu beabstandet angeordnetes und an dem Gehäuseelement (28) aufgenommenes zweites Lagerelement (84.2) aufweist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Hybridmodul (10) mit einer derartigen Kupplungsvorrichtung (12).

    The invention relates to a clutch device and a hybrid power module. The invention relates to a clutch device for a drive train of a vehicle, comprising: at least one first clutch having a first clutch element, a second clutch element and a first friction region arranged to act between the first clutch element and the second clutch element for a releasable frictional connection between the first clutch element and the second clutch element; a bearing device for supporting the first clutch and a rotor on a stationary receiving housing, wherein the receiving housing is securely associated with a housing element extending radially along one side with respect to the first friction region. The rotor and the first friction region are arranged on the same side with respect to the housing element; the first clutch and the rotor are supported at least radially on the receiving housing only via the first clutch element supported on the housing element by the bearing device. The bearing device has at least one first bearing element which is accommodated on the housing element and a second bearing element which is arranged at an axial distance therefrom and which is accommodated on the housing element.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    Kupplungsvorrichtung und Hybridmodul


    Contributors:

    Publication date :

    2021-08-05


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



    Kupplungsvorrichtung und Hybridmodul

    TEPPER PHILIPP | European Patent Office | 2021

    Free access

    Kupplungsvorrichtung, Hybridmodul sowie Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug

    HOFSTETTER DIRK | European Patent Office | 2020

    Free access

    Kupplungsvorrichtung, Hybridmodul sowie Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug

    HOFSTETTER DIRK | European Patent Office | 2020

    Free access

    Kupplungsscheibe mit integrierter Betätigungseinrichtung zur form- oder reibkraftschlüssigen Abstützung; Kupplungsvorrichtung; sowie Hybridmodul

    KAISER SEBASTIAN / FINKENZELLER MARC / BERNHARDT JOHANNES | European Patent Office | 2022

    Free access

    Kupplungsvorrichtung

    ZOUHRI AISSA | European Patent Office | 2016

    Free access