Da ein Spalt zwischen einem zylindrischen Element (58) einer zweiten Kupplung (32) und ein Differentialgehäuse (36c) gebildet ist, so dass das Differentialgehäuse (36c) in Richtung einer Drehachse C relativ zu dem zylindrischen Element (58) bewegbar ist, bewegt sich selbst dann, wenn durch eine Positions-Einstellscheibe (S1) eine Position der zweiten Kupplung (32) relativ zu einem Differentialträger (54) bewegt wird, das Differentialgehäuse (36c) nicht in Richtung der Drehachse C aufgrund des Spalts in Verbindung mit der Bewegung der Position der zweiten Kupplung (32), das heißt in Verbindung mit einer Bewegung einer Position des zylindrischen Elements (58). Demzufolge ist es möglich, die Anzahl von beteiligten Komponenten im Vergleich zum Stand der zu verringern, die zur Beseitigung eines Spiels des Drehelements wie etwa des Differentialgehäuses (36c) vorbereitet wurden.
Since a gap is formed between a cylindrical member of a second clutch and a differential case so that the differential case is movable relative to the cylindrical member in a rotation-axis-C direction, even if a position of the second clutch relative to a differential carrier is moved by a position adjusting shim, the differential case does not move in the rotation-axis-C direction due to the gap in conjunction with the movement of the position of the second clutch, that is, in conjunction with a movement of a position of the cylindrical member. Accordingly, it possible to largely reduce the number of managing components prepared to eliminate backlash of the rotational member such as the differential case, as compared to the related art.
ANTRIEBSKRAFT-VERTEILUNGSVORRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG
2018-07-26
Patent
Electronic Resource
German