Steuerungs- bzw. Regelungsvorrichtung (56; 57) eines Fahrzeugs (10), das einen Motor (12), ein Automatikgetriebe (22) und einen Drehmomentwandler (20), der zwischen dem Motor (12) und dem Automatikgetriebe (22) angeordnet ist, umfasst, wobei der Drehmomentwandler (20) eine Überbrückungskupplung (32) umfasst, die ein Eingangselement (20p) direkt mit einem Ausgangselement (20t) des Drehmomentwandlers (20) koppelt, wobei die Steuerungs- bzw. Regelungsvorrichtung (56; 57) umfasst:einen Schlupfregelungsabschnitt (120; 122) zum Regeln eines Schlupfs der Überbrückungskupplung (32) bei einer Verzögerung; undeinen Kraftstoffunterbrechungs-Regelungsabschnitt (124) zum Durchführen einer Kraftstoffunterbrechung des Motors (12) bei einer Verzögerung und zum Beenden der Kraftstoffunterbrechung, wenn sich während der Kraftstoffunterbrechung eine Motordrehzahl (Ne) auf eine vorbestimmte Drehzahl (Nec) oder darunter verringert,wobei der Kraftstoffunterbrechungs-Regelungsabschnitt (124) die Kraftstoffunterbrechung des Motors (12) auf der Grundlage der Tatsache durchführen kann, dass ein durch den Schlupfregelungsabschnitt (120; 122) geregelter Schlupfdruck (Pc) der Überbrückungskupplung (32) einen Schlupfdruckwert (Pca) erreicht hat, bei dem sich die Drehzahl des Motors (12) selbst dann nicht aufgrund eines Mangels einer Drehmomentkapazität (Tc) der Überbrückungskupplung (32) verringert, wenn die Kraftstoffunterbrechung durchgeführt wird dadurch gekennzeichnet, dass:die Steuerungs- bzw. Regelungsvorrichtung (56) einen Schlupfdruck-Berechnungsabschnitt (104) zum Berechnen des Schlupfdruckwerts (Pca) der Überbrückungskupplung (32), bei dem sich die Drehzahl des Motors (12) nicht verringert, auf der Grundlage eines Ausgangsdrehmoment (Te) des Motors (12) und einer Öltemperatur (Toil) während der Schlupfregelung der Überbrückungskupplung (32) durch den Schlupfregelungsabschnitt (120) bei einer Verzögerung umfasst, wobeider Kraftstoffunterbrechungs-Regelungsabschnitt (124) die Kraftstoffunterbrechung des Motors (12) ausführen kann, wenn der Schlupfdruck (Pc) der Überbrückungskupplung (32) gleich hoch wie oder höher als der Schlupfdruckwert (Pca) der Überbrückungskupplung (32) ist, bei dem sich die Drehzahl des Motors (12) selbst dann nicht aufgrund des Mangels der Drehmomentkapazität (Tc) der Überbrückungskupplung (32) verringert, wenn die Kraftstoffunterbrechung durchgeführt wird.
A vehicle control device has an engine, automatic transmission, and torque converter disposed between the engine and the automatic transmission. The torque converter includes a lockup clutch coupling an input member to an output member of the torque converter. The control device has: a slip control portion controlling lockup clutch slip when deceleration running; and a fuel cut control portion performing an engine fuel cut when deceleration running and to terminate the fuel cut when an engine rotation speed is reduced to a predetermined rotation speed or less during the fuel cut, the fuel cut control portion being permitted to perform the fuel cut, based on lockup clutch slip pressure controlled by the slip control portion has reached a slip pressure value at which the engine rotation speed does not decrease due to a shortage of torque capacity of the lockup clutch even when the fuel cut is performed.
REGELUNGSVORRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG
2022-07-28
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen / F16H Getriebe , GEARING |
Fahrzeug-Steuerungsvorrichtung/ Fahrzeug-Regelungsvorrichtung
European Patent Office | 2018
|Fahrunterstützungs-Regelungsvorrichtung für ein Fahrzeug
European Patent Office | 2022
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