Es wird eine Antriebsanordnung sowie ein Fahrzeug mit der Antriebsanordnung vorgeschlagen, mit einer Dämpfereinrichtung 11, wobei die Dämpfereinrichtung 11 eine Dämpferprimärseite 15 und eine Dämpfersekundärseite 16 aufweist, wobei die Dämpferprimärseite 15 eine erste Antriebsschnittstelle 5 zur Ankopplung einer Kurbelwelle 14 eines Verbrennungsmotors 4 bildet, mit einer Freilaufeinrichtung 12, wobei die Freilaufeinrichtung 12 einen Freilaufeingang 18 und einen Freilaufausgang 19 aufweist, wobei die Dämpfersekundärseite 16 mit dem Freilaufeingang 18 drehfest gekoppelt ist, mit einem Getriebeabschnitt 8, wobei der Getriebeabschnitt 8 mit dem Freilaufausgang 19 wirkverbunden ist, mit einer Ausgangsschnittstelle 9 zur Ankopplung eines Abtriebsabschnitts 10 des Fahrzeugs 2, wobei die Ausgangsschnittstelle 9 mit dem Getriebeabschnitt 8 wirkverbunden ist, und mit einer zweiten Antriebsschnittstelle 7 zur Ankopplung eines Elektromotors 6, wobei die zweite Antriebsschnittstelle 7 mit dem Getriebeabschnitt 8 wirkverbunden ist, und durch eine Steuereinrichtung 26, wobei die Antriebsanordnung 1 durch die Steuereinrichtung 26 in unterschiedliche Betriebszustände schaltbar ist, so dass in Abhängigkeit des Betriebszustands ein Antriebsmoment von der ersten Antriebsschnittstelle 5 und/oder von der zweiten Antriebsschnittstelle 7 an die Ausgangsschnittstelle 9 geleitet wird oder leitbar ist.
Antriebsanordnung für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit der Antriebsanordnung
2015-10-08
Patent
Electronic Resource
German
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