Die DBAG (Deutsche Bahn AG) hat 43 Triebzüge mit aktiver Neigetechnik für den Betrieb auf elektrifizierten Fernverkehrsstrecken bestellt. Diese werden in ihrer Grundkonfiguration bei der BR (Baureihe) 411als 32siebenteilige und bei der BR 415 als 11 fünfteilige Züge ausgeführt. Die Auslegung der Züge ermöglicht auch die Bildung von sechsteiligen und achtteiligen Triebzügen. Beide BR haben Gemeinsamkeiten mit der BR 605. Diese Züge, von denen 20 Stück bestellt wurden, sind als dieselelektrische Neigezüge ausgeführt. Diese Fernverkehrstriebzüge entsprechen dem zukünftigen ICE-Standard. Alle drei Triebzugbaureihen mit Neigetechnik sind bezüglich der Hauptabmessungen der einzelnen Wagen, der Drehgestellanordnung sowie ihrer Gestaltung Außen und Innen weitestgehend identisch ausgeführt. Dies trifft auch auf die meisten technischen Subsysteme zu. Die Übertragung der Antriebsleistung auf die Schiene erfolgt in allen Fällen auf elektrischem Wege überwassergekühlte Traktionsumrichter und Drehstrom-Asynchronfahrmotoren. Die leittechnischen Einrichtungen sind genau nach dem gleichen Konzept aufgebaut wie die des Bordnetzes. Die FIS (Fahrgast-Informationssysteme) folgen ebenfalls einer gemeinsamen Servicestrategie. Neben diesen Gemeinsamkeiten unterscheiden sich die BR 411 und 415 von der BR 605, abgesehen von den durch die Energieeinspeisung und Energiewandlung systembedingt gegebenen Unterschieden, praktisch nur in der Ausführung des Neigesystems. In den elektrischen ICT-Varianten kommt ein von den italienischen Pendolino abgeleitetes System mit hydraulischem Neigeantrieb zum Einsatz. Für das Dieselpendant BR 605 wird demgegenüber ein elektromechanischer Neigeantrieb verwendet.
Neue, schnelle, komfortable Züge mit Neigetechnik für die Deutsche Bahn AG
New, fast and comfortable trainsets with tilting systems for German Rail
Tagung 'Moderne Schienenfahrzeuge', 31 ; 416-430
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 122 , 9/10
1998
14 Seiten, 20 Bilder, 2 Tabellen, 4 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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