Der technische Aufbau des von Greenpeace vorgestellten 3-Liter-Autos wird beschrieben. Das Auto auf der Basis des Renault Twingo ist mit einem Zweizylinder Boxermotor mit 358 cm3 Hubraum ausgerüstet, der 37 kW bei 5500/min leistet. Der Motor ist aus Leichtmetall, wird von einem Comprex-Druckwellenlader mit 2,4 bar aufgeladen, hat sein maximales Drehmoment von 70 Nm bei 2900/min. Durch das augeklügelte Kühlsystem bleiben Wärme- und Materialbelastungen im technisch üblichen Bereich. Als Getriebe wird das Serien-Fünfgang-Getriebe mit Handschaltung und automatischer Kupplung des Twingo übernommen. In Verbindung mit einer kleineren Batterie, kleinerem Kühler und leichter Auspuffanlage wiegt das Antriebsaggregat 80 kg weniger als der Serienmotor. Weitere Gewichtseinsparungen werden durch andere Sitze, Radaufhängungen, Bremsen und Leichtmetallfelgen erreicht. Das Gesamtgewicht wurde so von 810 kg auf 650 kg verringert. Alle Maßnahmen haben keinen Einfluß auf die Fahrzeugsicherheit. Der Kraftstoffverbrauch soll 45 % bis 50 % geringer sein als beim Serienfahrzeug. Der Preis soll um ca. 2000 DM über dem des Serienautos liegen. Den Einsatz von Dieselmotoren hält Greenpeace auf Grund geringer Marktchancen, krebserrgender Abgase und mangelnder Konzepte für die Ultra-Low-Emission-Vehicle-Norm für nicht sinnvoll.
Die Hälfte ist machbar? Greenpeace-Offensive gegen die Automobilindustrie
Krafthand ; 69 , 1/2 ; 24-25
1996
2 Seiten, 1 Bild
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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