Die Spanischen Eisenbahnen (RENFE) erhalten bis zum Jahr 1993 75 Hochleistungs-Universallokomotiven. Diese sind als Mehrsystemlokomotiven für 25-kV-/50-Hz-Einphasenwechselspannung sowie 3-kV-Gleichspannung mit einer Leistung von 5600 kW ausgelegt und für Güter-, Regional- und Hochgeschwindigkeitsverkehr bis 220 km/h vorgesehen. Es kommen Drehstrom-Asynchronmotoren und Pulsumrichter mit GTO-Thyristoren zum Einsatz. Die technische Konzeption der Lokomotive enthält viele zukunftsweisende Elemente. So kann durch die Einzelradsatzsteuerung jeder der vier Antriebsradsätze individuell und optimal geführt werden. Stromrichter, Kondensatoren, Schaltgeräte und die gesamte Steuerung sind für je ein Drehgestell in einem Zentralgerüst untergebracht, so daß sich ein einfacher, schneller und problemloser Einbau in die Lokomotive und eine kurze Inbetriebnahme ergeben. Die Leittechnik wurde durch den Einsatz redundanter zentraler Steuergeräte und serieller BUS-Systeme revolutioniert. Damit sind auf der Lokomotive S 252 neue, zukunftsprägende Konzepte realisiert, mit denen bereits heute die Anforderungen an zukünftige elektrische Lokomotiven erfüllt werden.
Antriebstechnik für die neuen Hochleistungslokomotiven der Baureihe S 252 der Spanischen Eisenbahnen
Traction technology for the new high-performance locomotives S 252 of the Spanish National Railways
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 114 , 11/12 ; 492-502
1990
10 Seiten, 23 Bilder, 2 Tabellen, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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