Unter Berücksichtigung des funktionalen Lastenheftes der Deutschen Bahn AG sowie den Besonderheiten des Flughafenanbinders in München bestand die Notwendigkeit, neben der Wagenkastenstruktur einige Subsysteme, das Design und letztlich das Interieur anzupassen. Dies führte auf Grund der sich ergebenden konstruktiven Anpassungen dazu, dass die weichen komfortgeprägten Anforderungen kontinuierlich an den Arbeitsergebnissen gespiegelt werden mussten ohne die Verfügbarkeit, die Druckdichtigkeit und das Gewichtsmanagement zu vernachlässigen. Die Anordnung der Einstiegstüren in den Viertelspunkten des Wagenkastens erforderte neben den Veränderungen der Struktur auch eine Anpassung des Klimasystems und damit die Integration eines Doppelbodens. Im Ergebnis entstand eine hoch integrierte Baugruppe, mit der nicht nur die Warmluft zwischen dem Struktur- und dem Doppelboden geführt wird sondern auch der Innenschallpegel erheblich gesenkt werden konnte. Struktur- und Subsystemänderungen erforderten neben der Wagenkastenerhöhung, der Substitution der Frontscheibe durch ein Kamerasystem sowie dem geänderten Layout eine Überarbeitung des äußeren und inneren Erscheinungsbildes, das sich auch in der Modifikation der Bestuhlung und der Seitenfenster wiederfindet. Neben den Ergebnissen aus Konstruktion und Design wird im Weiteren auf das zum Teil gegensätzliche Zusammenspiel der sichtbaren und unsichtbaren Komfortkriterien des TR09 eingegangen.
Ausführung des Transrapid TR09
Dresdner Fachtagung Transrapid, 7 ; 261-279
2007
19 Seiten, 16 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Ausführung des Transrapid TR09
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