Elektronisch geregelte Dieselmotoren und stufenlos oder gestuft elektronisch geschaltete Getriebe sowie interne BUS-Systeme ermöglichen weitere Fortschritte bei der Automatisierung des Antriebsstranges. Bei immer mehr Traktormodellen wird die elektronische Motorsteuerung auch zur Freigabe von Motor-Zusatzleistung für bestimmte Einsatzbedingungen benutzt. Die Zusatzleistung (Booster) ist beispielsweise interessant für Zapfwellenarbeiten oder schnelle Straßentransporte. Typisch für moderne Traktor-Dieselmotoren sind relativ große Drehmomentanstiege, die vielfach zu Überleistungen bei Drehzahldrückung führen. Die neueren Motorentwicklungen wurden vor allem durch die Einführung der Stufe II der Richtlinie 2000/25/EG 2003 und 20004 und durch die damit erforderliche Verringerung der NO(x)- Emission und der Partikel gekennzeichnet. Natürliches Rapsöl ist als Dieselkraftstoff umstritten, gilt aber langfristig als interessante Kraftstoffbasis. Die EG-Richtlinie 2003/30/EG verlangt von den Mitgliedsstaaten, dass Ende 2005 2% und Ende 2010 5,75% der Kraftstoffenergie auf pflanzlichen Quellen basiert. Verschiedene Hersteller bieten hydrostatische Getriebe mit Leistungsverzweigung in ihren Traktoren an. Elektrische Traktorantriebe befinden sich weiterhin im Stadium der Erforschung und Vorentwicklung. Diskutiert wird auch der Einsatz von Hochleistungskondensatoren zur Nutzung der Bremsenergie bei Hybridantrieben für kurzzeitige Zusatzleistung.
Motoren und Getriebe bei Traktoren
Tractor engines and transmissions
7 Seiten, 2 Bilder, 38 Quellen
Aufsatz/Kapitel (Buch)
Deutsch , Englisch
Landmaschine , Zugmaschine , schnell laufender Dieselmotor , elektronische Steuerung und Regelung , Antriebstechnik , Bussystem , Datenbus , Zusatzantrieb , hydrostatisches Getriebe , Elektroantrieb , Hybridantrieb , elektrischer Kondensator , Leistungsverzweigung , Kraftstoff , EG-Richtlinie , Antriebsstrang
Motoren und Getriebe bei Traktoren
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