Es wurden für Komponenten von Gleisen und Weichen optimale Einsatzfelder identifiziert. Dabei wurde das Verhalten des Gleises und der Weiche als Ganzes über die gesamte Nutzungsdauer betrachtet, um die realen Auswirkungen der Komponentenauswahl im Eisenbahnnetz zu beschreiben. Die Untersuchung basiert auf den Randbedingungen des Netzes der Österreichischen Bundesbahnen mit den im Hauptnetz typischen Gleisbelastungen zwischen 15000 und 80000 Gesamtbruttotonnen pro Tag bei maximalen Zuggeschwindigkeiten von 120 bis 200 km/h. Die sich ergebende Investitionsstrategie zielt für das Hauptnetz bei Radien über 400 m auf Schienen des Profils 60E1 der Güte R260 auf Betonschwellen ab. Bei kleineren Radien und Abschnitten mit Oberflächenschäden kommen kopfgehärtete Schienen der Güte R350HT zum Einsatz. Stoßlückengleise werden nur akzeptiert, falls die engen Radien ein Verschweißen der Schienen nicht zulassen. In diesem Fall kommen Holzschwellen und auch kleinere Schienenprofile zum Einsatz. Entsprechend den Ergebnissen läßt sich die Standardweiche im Hauptgleis wie folgt beschreiben. Schienenprofil 60E1, Schienengüte R260, Einsatz köpfgehärteter Zungenschienen, Mangangußherzstück, verlegt auf einem Betonschwellensatz. Um die hohe Qualität dieser Elemente vor Ort auch optimal umsetzen zu können werden im Werk vorgefertigte Weichen stark präferiert. Die positiven Effekte dieser Komponenten können nur zum Tragen kommen, wenn der Zustand des Unterbaus und die Funktionsfähigkeit der Wasserableitung dies erlauben.
Economic evaluations on the specific use of track components have been carried. Evaluations of different track components are based on the behaviour of the components within the track as a system seen over the entire life time of track. The calculations demonstrate that high initial quality of components resulting in high track quality combined with necessary maintenance actions allow further reduction of life cycle cost. The study is based on the specific situation of the Austrian network, traffic densities between 15,000 and 80,000 gross ton per day and track and maximum train speeds varying from 120 to200kmph. Investment strategies for open track were defined using rail profiles 60E1 with steel grades of R260, continuously welded, laid on concrete sleepers for radii above 400 m. For smaller radii and sections facing rolling contact fatigue defects head hardened rails with the steel grade R350HT are economically useful. However, jointed track is accepted in small radii due to technical restrictions in welding of rails, only. In this case wooden sleepers and even smaller rail profiles will still be in use. Due to the results of the study, the standard turnout in the main net of Austrian Railways will contain rails with the profile 60E1, steel grade R260, but tongue rails of the steel grade R350HT, laid on concrete sleepers using a cast manganese frog. To increase the initial quality of turnouts furthermore the implementation of preassembled turnouts is strongly recommended. High quality assets enable a significant reduction of life cycle cost only if the subsoil conditions meet their requirements and the drainage of the track or turnout is working properly.
Fahrwegstrategien für Gleis und Weiche auf Komponentenbasis - Optimierung auf Basis von Lebenszykluskosten
LCC-optimised permanent way strategies for track and turnout components
ZEVrail Glasers Annalen ; 130 , 11/12 ; 500-508
2006
9 Seiten, 9 Bilder, 11 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch