Der optimale Re-Investitionszeitpunkt für den Oberbau eines spezifischen Streckenabschnitts ist nur unter Berücksichtigung der Lebenszykluskosten bestimmbar. Bekannt ist die wirtschaftliche Nutzungsdauer von Standardkilometern, welche im Rahmen von Investitions- und Instandhaltungsstrategien erarbeitet wurden und durch eine bestimmte Parameterkombination definiert sind. Am realen Abschnitt stellt sich jedoch gegen Ende der Nutzungsdauer die Frage, ob die Nutzungsdauer im vorliegenden Streckenabschnitt verkürzt oder verlängert werden soll bzw. kann. Zur Bewertung wird das statische Modell der durchschnittlichen jährlichen Kosten angewandt, da die Wirtschaftlichkeit ansonsten zu stark vom kalkulatorischen Zinssatz abhängt. Kostensenkungspotenzial gibt es auch durch eine gemeinsame Re-Investition von mehreren Abschnitten. Das Gesamtoptimum, also die optimale Bauabschnittslänge mit dem wirtschaftlich optimalen Re-Investitionszeitpunkt, kann nur iterativ ermittelt werden. Dazu wird ein Bewertungsmodell vorgestellt, mit dem auf der Basis von Lebenszykluskosten dieses Gesamtoptimum bestimmt werden kann. Berücksichtigt werden unterschiedliche Realisierungskosten in Bezug auf die Bauabschnittslänge sowie auf Kostensteigerungen bzw. -senkungen durch Verkürzung oder Verlängerung der Basis-Nutzungsdauer sowie etwaiger Langsamfahrstellen.

    The optimal point in time for re-investment of the superstructure for a specific rail section can be determined only by considering the Life Cycle Costs. The economic service life of standard kilometre categories which were developed as a part of investment and maintenance strategies are defined by a particular combination of parameters. For evaluation, the static model of the average annual cost is used because the cost-effectiveness otherwise depends too heavily on the assumed interest rate. There is also a potential for cost reduction by joining several sections for the re-investment. The overall optimum which is the optimal section length with the economically optimal point in time for re-investment can only be determined iteratively. For this, an evaluation model is presented, which can determine the overall optimum based on the Life Cycle Costs. Different implementation costs are taken into account in relation to the section length, and cost increases or cost reductions by reducing or extending the standard service life as well as costs of operational hindrances due to permanent slow orders.


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    Titel :

    Der optimale Re-Investitionszeitpunkt für das Gleis unter dem Aspekt der Lebenszykluskosten


    Weitere Titelangaben:

    Right time to reinvest superstructure considering the aspect of life cycle costs


    Beteiligte:
    Enzi, Markus (Autor:in)

    Erschienen in:

    ZEVrail Glasers Annalen ; 136 , 3 ; 68-75


    Erscheinungsdatum :

    2012


    Format / Umfang :

    7 Seiten, 9 Bilder, 7 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch