Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln-Rhein/Main ist im Sommer 2002 feierlich eingeweiht worden. Sie verbindet heute die Ausbaustrecke Köln-Aachen mit Anschluß an Brüssel, London und Paris sowie die als Riedbahn bekannte Ausbaustrecke Frankfurt-Mannheim und die Hochgeschwindigkeitsstrecke Mannheim-Stuttgart. Damit bildet die 177 km lange Trasse ein Kernstück des europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes. Auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln-Rhein/Main verkehren ausschließlich Reisezüge des Typs ICE 3 (Intercity Express) mit 300 km/h. Trotz der zufriedenstellenden Erfahrungen mit dem Schotteroberbau auf anderen Hochgeschwindigkeitsstrecke kam bei der höheren Geschwindigkeit, gepaart mit den extremen Trassierungsverhältnissen, nur der Einsatz einer FF (Feste Fahrbahn) in Frage. Für die FF sprach darüber hinaus die Notwendigkeit des uneingeschränkten Einsatzes der Wirbelstrombremse beim ICE 3. Mit Inbetriebnahme begann auch eine Langzeitbeobachtung der Strecke um belastbare Aussagen zur Bewährung eingesetzter technischer Neuerungen zu gewinnen. Diese umfassen die Gleislage, Fahrtechnik, Fahrkomfort, Schienen, Schienenbefestigungen, Tragplatte FF und Erdbau. Alle bisher vorliegenden Erfahrungen und Meßergebnisse bestätigen grundsätzlich die Richtigkeit des Einsatzes der FF.

    he new high-speed Cologne-Rhine/Main railway line was integrated in DB's (Deutsche Bahn) network when it entered service in June 2002. No other line in the world equals it in terms of the toughness of its layout parameters. Now there is documented confirmation that the ride comfort is as good as expected, even at speeds of up to 300 km/h, with tight curves, maximum cants and maximum gradients. It seemed an obvious thing to do to combine the line's entry into service with the launch of a project at DB Netz aimed at analysing and appraising the new line. After four years of operation, the salient values measured in practice are now available. All these confirm the fundamental correctness of the decision to equip the new line with slab track. Despite the tough layout parameters, ride comfort is very good at a speed of 300 km/h. The forces and accelerations measured in vehicle bodies and wheels are relatively low and document a low overall load situation.


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    Titel :

    Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln-Rhein/Main


    Weitere Titelangaben:

    Passenger comfort on the new Cologne Rhine/Main high-speed line


    Beteiligte:
    Hartmann, Jens (Autor:in) / Lay, Ekkehard (Autor:in) / Beck, Andreas (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2006


    Format / Umfang :

    7 Seiten, 5 Bilder, 2 Tabellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch