Die ursprünglich mit 1 AC 15 kV 16,7 Hz elektrifizierte Strecke Prenzlau-Stralsund wurde im Jahre 2002 auf Speisung mit Autotransformern umgestellt und bot so nach Inbetriebnahme die Möglichkeit, durch umfangreiche Messungen beide Systeme miteinander zu vergleichen und die theoretischen Aussagen zur Funktion zu überprüfen. Gemessen wurden überall: Momentanwerte von Spannung, Strom und Leistung zur Bestimmung der Streckenimpedanz; Erdwiderstand; Schienenpotential am Lastort; abgreifbare Spannung am Lastort; induzierte Längsspannung in einem parallel zum Gleis verlegten Leiter; Stromverteilung in den Schienen; Magnetfeldverteilung quer zum Gleis. Die Messungen ergaben, daß das 30/15-kV-Mehrspannungssystem deutliche Vorteile hat bei der Spannungshaltung und bei der Beeinflussung: Nach dem Umbau sind die Streckenimpedanzen niedriger, damit die Verluste geringer und die Spannung am Verbraucher höher; die in parallelen Leitern induzierte Spannung liegt deutlich und die Berührungsspannung geringfügig niedriger.
Messungen am Mehrspannungssystem Prenzlau - Stralsund
Measurements at autotransformer system Prenzlau - Stralsund
Elektrische Bahnen ; 100 , 10 ; 385-389
2002
5 Seiten, 4 Bilder, 4 Tabellen, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Messungen am Mehrspannungssystem Prenzlau-Stralsund
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