Die nicht geschweißten Verbindungen von Schienen, die in Nordamerika noch häufig Verwendung finden, haben zwar bezüglich Austausch und Wartung verschiedene Vorteile, sind kostengünstiger als teure Schweißverbindungen, bergen allerdings erhebliche Störungspotentiale in sich. Derzeit existieren noch 300.000 solcher mechanischer Verbinder in den Streckennetzen. Das Standdardsystem besteht dabei aus je drei Schraubenbolzen pro Schienenende und zwei überlappenden Stahllaschen. Diese Variante kann eine Erhöhung der Lebensdauer um 23 % erfahren, wenn sie direkt auf einer Schwelle installiert wird. Eine allgemeine Verbesserung stellt die Variante mit einem, den Schienenfuß umgebenden "Schuh" dar. Bezeichnend für die derzeitigen Probleme aufgrund der gestiegenen dynamischen Belastungen der Gleise im Schwerlastverkehr, ist die Tatsache, dass man aufgrund der häufig abgescherten Schrauben deren Stärke von ursprünglich 0,75 " auf 1,125 " erhöhte, das Metergewicht der Schienen von 132 Pfund auf 141 Pfund anhob, aber den Querschnitt der Laschen beibehielt, wodurch die größeren Schraubenlöcher zu einer fatalen, die Festigkeit betreffenden Widerstandsminderung führten (Teil I: I0965067, Teil III: I1066604).
Anatomy of joint bar failures II
Die Anatomie von Schienenverbindungsfehlern Teil II
RT&S - Railway track and structure ; 105 , 10 ; 43-48
2009-01-01
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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