Die besonderen aerodynamischen Verhältnisse der zwei engen Einspurröhren im 34,6 km langen Lötschberg-Basistunnel bedingen Anpassungen bei der Anwendung der Interoperabilitätskriterien der TSI Energie. Beim derzeitigen Stand der TSI Energie und der EN 50367 wird nicht zwischen Tunnel und freier Strecke unterschieden. Der mit 45 m² geringe freie Tunnelquerschnitt des Einspurtunnels im Lötschberg-Basistunnel, die hohe Fahrgeschwindigkeit und der fehlende Druckausgleich zwischen den Tunnelröhren bestimmen die aerodynamischen Verhältnisse. Zug- und Drucklasten wirken auf die Tunnelausrüstung sowie auf das Rollmaterial. Wichtig sind auch die Auswirkungen auf die Stromabnahme am Stromabnehmer. Der Beitrag vergleicht bisher durchgeführte aerodynamische Messungen zur Bewertung der Kontaktkraft bei verschiedenen Geschwindigkeiten mit der Lokomotive BR Re 460, vier Bremswagen des Typs EW-IV und einem Steuerwagen IC Bt sowie mit dem ICE-S-Messzug der DB AG und beschreibt die Auswirkungen und Bewertung der Konformität. Messungen am ETR 610 (Aerodynamikmessungen auf dem Fahrzeugdach) werden erst im November/Dezember 2007 stattfinden. Derzeit liegen daher noch keine Vergleichswerte vor, die den Einfluss der Bauform des Zuges auf die Strömungsgeschwindigkeit der Luft am Fahrzeugdach auf Tunnelstrecken vollständig darstellen.
Aerodynamische Bedingungen im einspurigen Lötschberg-Basistunnel
Aerodynamic conditions in the single-track Lötschberg base tunnel
eb - Elektrische Bahnen ; 105 , 11 ; 592-602
2007-01-01
11 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Aerodynamische Bedingungen im einspurigen Lötschberg-Basistunnel
Online Contents | 2007
|Aerodynamische Bedingungen im einspurigen Lötschberg-Basistunnel
Tema Archiv | 2007
|IuD Bahn | 2004
|IuD Bahn | 1999
|IuD Bahn | 2007
|