8 Vorteile sprechen für das Triebkopfkonzept, 10 für das Konzept mit über den Zug verteilten Einzelantrieben. Die Gründe, weswegen sich einzelne Länder für dieses oder jenes Konzept entschieden haben, werden verständlich hergeleitet. Frankreich entschied sich für das Triebkopfkonzept, denn bei langen Haltestellenabständen und Höchstgeschwindigkeiten von 300 km/h reicht ein relativ niedriger Motorisierungsgrad aus. Hinzu kommt, dass nur eine mittlere Fahrgastkapazität erforderlich ist. Japan braucht den über den Zug verteilten Einzelachsantrieb, um eine hohe Fahrgastkapazität und - wegen der hohen Streckenbelastung - eine niedrige Achslast zu bekommen. Deutschland hat sich dem Einzelachsantrieb zugewandt, denn die Haltestellenabstände sind kurz. Die Neubaustrecke Frankfurt - Köln hat steile Rampen und man möchte ins Ausland fahren, wo im Hochgeschwindigkeitsverkehr Achslasten von höchstens 17 t zugelassen sind.
Grande vitesse: le choix de la motorisation (2)
Léger avantage à la motorisation répartie
Hochgeschwindigkeit: die Wahl des Antriebskonzepts (2)
La vie du rail et des transport ; 132 ; 43-47
01.01.2000
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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