Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul (1) für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeuges, mit einem Gehäuse (3), einer relativ zu dem Gehäuse (3) verdrehbaren, mit einer Verbrennungskraftmaschine verbindbaren Eingangswelle (4), einer elektrischen Maschine (5), einem mit einem Rotor (6) der elektrischen Maschine (5) drehgekoppelten Träger (7), einer zwischen der Eingangswelle (4) und dem Träger (7) wirkend eingesetzten Trennkupplung (8) sowie einer zum Verstellen der Trennkupplung (8) zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung ausgebildeten, hydraulischen Betätigungseinheit (9), wobei die Betätigungseinheit (9) ein auf mehrere Reibelemente (10a, 10b) der Trennkupplung (8) verschiebend einwirkendes Schiebeelement (11) aufweist, welches Schiebeelement (11) zu seiner ersten axialen Seite (12a) hin mit dem Träger (7) einen hydraulischen Druckraum (13) einschließt und zu seiner zweiten axialen Seite (12b) hin von einer Rückstellfedereinheit (14) mit einer axialen Rückstellkraft beaufschlagt ist, wobei die Rückstellfedereinheit (14) und der Druckraum (13) derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass in einem Betrieb des Hybridmoduls (1), bei rotierendem Träger (7) bis zu einer Drehzahl von mindestens 3000 U/min, die durch die Rückstellfedereinheit (14) erzeugte Rückstellkraft größer als eine durch eine Fliehkraft in dem Druckraum (13) erzeugte, axial entgegengesetzt zur Rückstellkraft auf das Schiebeelement (11) in Richtung der geschlossenen Stellung wirkende, axiale Verstellkraft des Druckraums (13) ist. Zudem betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang (2) mit diesem Hybridmodul (1).

    The invention relates to a hybrid module (1) for a drive train (2) of a motor vehicle, comprising a housing (3), an input shaft (4) which can be rotated relative to the housing (3) and can be connected to an internal combustion engine, an electric machine (5), a carrier (7) rotationally coupled to a rotor (6) of the electric machine (5), a separating clutch (8) operatively introduced between the input shaft (4) and the carrier (7), and a hydraulic actuation unit (9) designed for adjusting the separating clutch (8) between a closed position and an open position, wherein the actuation unit (9) has a sliding element (11) shiftingly acting on multiple friction elements (10a, 10b) of the separating clutch (8), which sliding element (11) encloses a hydraulic pressure chamber (13) towards its first axial side (12a) together with the carrier (7) and is applied with an axial restoring force towards its second axial side (12b) by a restoring spring unit (14), wherein the restoring spring unit (14) and the pressure chamber (13) are designed and coordinated in such a way that, during operation of the hybrid module (1), with the carrier (7) rotating up to a rotational speed of at least 3000 U/min, the restoring force generated by the restoring spring unit (14) is greater than an axial adjustment force of the pressure chamber (13) generated by a centrifugal force in the pressure chamber (13) and acting axially opposite the restoring force, on the sliding element (11) in the direction of the closed position. The invention also relates to a drive train (2) comprising said hybrid module (1).

    L'invention concerne un module hybride (1) pour une chaîne cinématique (2) d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier (3), un arbre d'entrée (4) pouvant tourner par rapport au boîtier (3) et pouvant être raccordé à un moteur à combustion interne, une machine électrique (5), un support (7) accouplé de manière rotative à un rotor (6) de la machine électrique (5), un embrayage de coupure (8) inséré fonctionnellement entre l'arbre d'entrée (4) et le support (7) ainsi qu'une unité d'actionnement hydraulique (9) réalisée pour déplacer l'embrayage de coupure (8) entre une position fermée et une position ouverte, l'unité d'actionnement (9) présentant un élément coulissant (11) agissant en se déplaçant sur plusieurs éléments de frottement (10a, 10b) de l'embrayage de coupure (8), lequel élément coulissant (11) forme, vers son premier côté axial (12a), avec le support (7) un espace de pression hydraulique (13), et vers son deuxième côté axial (12b), est sollicité par une unité de ressort de rappel (14) avec une force de rappel axiale, l'unité de ressort de rappel (14) et l'espace de pression (13) étant réalisés et ajustés l'un à l'autre de telle sorte que pendant un fonctionnement du module hybride (1), lorsque le support (7) tourne jusqu'à une vitesse de rotation d'au moins 3000 tr/min, la force de rappel générée par l'unité de ressort de rappel (14) soit supérieure à une force de déplacement axiale de l'espace de pression (13) générée par une force centrifuge dans l'espace de pression (13), agissant de manière axialement opposée à la force de rappel sur l'élément coulissant (11) dans la direction de la position fermée. L'invention concerne en outre une chaîne cinématique (2) équipée dudit module hybride (1).


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    Titel :

    HYBRIDMODUL MIT TRENNKUPPLUNG UND BETÄTIGUNGSEINHEIT OHNE KOMPENSATION; SOWIE ANTRIEBSSTRANG


    Weitere Titelangaben:

    HYBRID MODULE HAVING A SEPARATING CLUTCH AND ACTUATION UNIT WITHOUT COMPENSATION, AND DRIVE TRAIN
    MODULE HYBRIDE AVEC EMBRAYAGE DE COUPURE ET UNITÉ D'ACTIONNEMENT SANS COMPENSATION ; AINSI QUE CHAÎNE CINÉMATIQUE


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2020-09-10


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



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