Radaufhängung (10) für ein Rad einer Achse eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen über mehrere Lenker am Fahrzeugaufbau gelagerten Radträger (11), der ein erstes Tragelement (12) und ein zweites Tragelement (14) aufweist, wobei am ersten Tragelement (12) ein Fahrzeugrad drehbar gelagert ist, wobei das erste Tragelement (12) gegenüber dem zweiten Tragelement (14) zur Übertragung eines Lenkmoments mittels eines am Radträger (11) angeordneten Lenkaktuators (31) verdrehbar ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das erste Tragelement (12) mittels eines oberen Querlenkers (20) am Fahrzeugaufbau angebunden ist und das zweite Tragelement (14) ausschließlich mittels eines unteren Querlenkers (26) am Fahrzeugaufbau angebunden ist.

    The invention relates to suspension (10) for a wheel of an axle of a motor vehicle, comprising a wheel carrier (11), which is mounted on the vehicle body via a plurality of links and which has a first supporting element (12) and a second supporting element (14). A vehicle wheel is mounted rotatably on the first supporting element (12) and the first supporting element (12) is rotatable relative to the second supporting element (14) for transmitting a steering torque by means of a steering actuator (31) arranged on the wheel support (11). The invention is characterised in that the first supporting element (12) is attached to the vehicle body by means of an upper wishbone (20) and the second second supporting element (14) is attached to the vehicle body exclusively by means of a lower wishbone (26).

    L'invention concerne une suspension de roue (10) pour une roue d'un essieu d'un véhicule à moteur. La suspension comprend un support (11) de roue qui est monté sur la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de plusieurs bras et qui présente un premier élément porteur (12) et un deuxième élément porteur (14), une roue de véhicule étant montée en rotation sur le premier élément porteur (12), le premier élément porteur (12) pouvant être amené en rotation par rapport au deuxième élément porteur (14) pour la transmission d'un couple de direction au moyen d'un actionneur de direction (31) disposé sur le support (11) de roue. L'invention est caractérisée en ce que le premier élément porteur (12) est relié à la carrosserie de véhicule au moyen d'un bras oscillant supérieur (20) et le deuxième élément porteur (14) est relié à la carrosserie du véhicule exclusivement au moyen d'un bras oscillant inférieur (26).


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    RADAUFHÄNGUNG EINES KRAFTFAHRZEUGS


    Weitere Titelangaben:

    SUSPENSION FOR A MOTOR VEHICLE
    SUSPENSION DE ROUE D'UN VÉHICULE À MOTEUR


    Beteiligte:
    SCHMIDT WALTER (Autor:in) / GRADL MICHAEL (Autor:in) / KLINGER THOMAS (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2019-08-22


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



    Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs

    WÜBBOLT-GORBATENKO BENJAMIN / HARKORT CHRISTIAN / KRAUS MANFRED | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff


    Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs

    SCHMIDT WALTER / GRADL MICHAEL / KLINGER THOMAS | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff

    Trapezlenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs sowie Radaufhängung

    REISNER MAXIMILIAN | Europäisches Patentamt | 2023

    Freier Zugriff