Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1a) für ein Kraftfahrzeug (1), umfassend eine Brennkraftmaschine (2), ein Mehrganggetriebe (4) und ein integrales Differential (14), wobei das Mehrganggetriebe (4) wenigstens mit der Brennkraftmaschine (2) antriebswirksam verbindbar ist und im Leistungsfluss vor dem Differential (14) angeordnet ist, wobei das Differential (14) mit zwei Planetenradsätzen (13a, 13b) ausgebildet ist, wobei jeder Planetenradsatz (13a, 13b) mit einer jeweiligen Abtriebswelle (5a, 5b) antriebswirksam verbunden ist, wobei das Differential (14) und die jeweilige Abtriebswelle (5a, 5b) dazu eingerichtet sind, koaxial zu einer Abtriebsachse (6) des Kraftfahrzeugs (1) angeordnet zu sein, wobei die Brennkraftmaschine (2) und das Mehrganggetriebe (4) achsparallel zur Abtriebsachse (6) angeordnet sind, wobei das Mehrganggetriebe (4) über zumindest eine erste Übersetzungsstufe (7) mit einer ersten Eingangswelle (8) des Differentials (14) antriebswirksam verbunden ist, wobei mittels des ersten Planetenradsatzes (13a) ein erstes Abtriebsmoment auf die zweite Abtriebswelle (5b) übertragbar ist, wobei ein Abstützmoment des ersten Planetenradsatzes (13a) im zweiten Planetenradsatz (13b) derart wandelbar ist, dass ein dem ersten Abtriebsmoment entsprechendes zweites Abtriebsmoment auf die erste Abtriebswelle (5a) übertragbar ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem solchen Antriebsstrang (1a).

    The invention relates to a drive train (1a) for a motor vehicle (1), comprising an internal combustion engine (2), a multi-speed transmission (4) and an integral differential (14), wherein the multi-speed transmission (4) can be drivingly connected at least to the internal combustion engine (2) and is arranged upstream of the differential (14) in the power flow, wherein the differential (14) is designed with two planetary gear sets (13a, 13b), and each planetary gear set (13a, 13b) is drivingly connected to a respective output shaft (5a, 5b), wherein the differential (14) and the respective output shaft (5a, 5b) are designed to be arranged coaxially to a driven axle (6) of the motor vehicle (1). The internal combustion engine (2) and the multi-speed transmission (4) are arranged such that the axis thereof is parallel to the driven axle (6), wherein the multi-speed transmission (4) is drivingly connected to a first input shaft (8) of the differential (14) via at least one first transmission stage (7), wherein a first output torque can be transmitted to the second output shaft (5b) by means of the first planetary gear set (13a), and wherein a support torque of the first planetary gear set (13a) can be converted in the second planetary gear set (13b) such that a second output torque, which corresponds to the first output torque, can be transmitted to the first output shaft (5a). The invention further relates to a motor vehicle comprising at least one such drive train (1a).


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    Titel :

    Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit wenigstens einem solchen Antriebsstrang


    Beteiligte:
    BECK STEFAN (Autor:in) / REISCH MATTHIAS (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2022-07-21


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit wenigstens einem solchen Antriebsstrang

    BECK STEFAN / REISCH MATTHIAS / SANDHAAS DOMINIK | Europäisches Patentamt | 2022

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