Antriebseinheit (1) für ein Hybridfahrzeug, die aufweist:eine Antriebsmaschine mit einem Motor (2), einem ersten Motor (3) und einem zweiten Motor (4);ein Paar Antriebswellen (5), die mit einem rechten Antriebsrad (13) bzw. einem linken Antriebsrad (13) verbunden sind;einen Leistungsaufteilungsmechanismus (6), der ein Ausgangsdrehmoment des Motors (2) auf den ersten Motor (3) und die Antriebswellen (5) verteilt;eine Differentialeinheit (7), auf die ein Ausgangsdrehmoment des zweiten Motors (4) übertragen wird und die es den Antriebswellen (5) ermöglicht, mit unterschiedlichen Drehzahlen zu drehen;ein Zahnradgetriebe (8), das ein Drehmoment zwischen dem Leistungsaufteilungsmechanismus (6) und der Differentialeinheit (7) überträgt; undeinen Untersetzungsmechanismus (9), der das auf die Differentialeinheit (7) zu übertragende Ausgangsdrehmoment des zweiten Motors (4) vervielfacht,dadurch gekennzeichnet, dass:der Leistungsaufteilungsmechanismus (6) einen Planetenradsatz umfasst, derein Eingangselement (6a), das mit dem Motor (2) verbunden ist,ein Reaktionselement (6b), das mit dem ersten Motor (3) verbunden ist, undein Abtriebselement (6c) aufweist;das Zahnradgetriebe (8)ein Antriebsgegenzahnrad (8a), das mit dem Abtriebselement (6c) verbunden ist,ein angetriebenes Gegenzahnrad (8b), das mit dem Antriebsgegenzahnrad (8a) im Eingriff steht, undeinen Differentialzahnkranz (8c) aufweist, der mit dem angetriebenen Gegenzahnrad (8b) im Eingriff steht, um das Drehmoment auf die Differentialeinheit (7) zu übertragen;der Motor (2), der erste Motor (3), der Leistungsaufteilungsmechanismus (6) und das Antriebsgegenzahnrad (8a) um eine erste Drehachse (AL1) angeordnet sind;die Differentialeinheit (7), der zweite Motor (4), der Untersetzungsmechanismus (9), die Antriebswellen (5) und der Differentialzahnkranz (8c) um eine zweite Drehachse (AL2) angeordnet sind, die sich parallel zur ersten Drehachse (AL1) erstreckt;das angetriebene Gegenzahnrad (8b) um eine dritte Drehachse (AL3) angeordnet ist, die sich parallel zu der zweiten Drehachse (AL2) und zu der ersten Drehachse (AL1) erstreckt; undder Untersetzungsmechanismus (9) in axialer Richtung ohne Überlappung mit dem Motor (2), dem ersten Motor (3) und dem Antriebsgegenzahnrad (8a) angeordnet ist.

    A drive unit for a hybrid vehicle that is downsized without reducing N.V. performance. The drive unit comprises: a geared transmission that transmits torque between a power split mechanism and a differential unit; and a reduction mechanism that multiplies torque of a second motor to be delivered to the differential unit. In the drive unit, an engine, a first motor, the power split mechanism, and a counter drive gear are arranged around a first rotational axis, the differential unit, the second motor, the reduction mechanism, driveshafts, and a differential ring gear are arranged around a second rotational axis, and a counter driven gear is arranged around a third rotational axis. The reduction mechanism is positioned without overlapping with the engine, the first motor, and the counter drive gear in an axial direction.


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    Titel :

    ANTRIEBSEINHEIT FÜR HYBRIDFAHRZEUG


    Beteiligte:
    SHIBATA HIROYUKI (Autor:in) / HATTORI HIROYUKI (Autor:in) / MURAKAMI AKIRA (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    24.04.2025


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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