Die Erfindung betrifft ein elektrisches Antriebssystem (1) für ein Kraftfahrzeugmit einer ersten elektrischen Maschine (3), die einen ersten Rotor (6) aufweist,mit einem Differentialgetriebe (9), welches eine Differentialeingangswelle (14) sowie eine erste Differentialausgangswelle (15) und eine zweite Differentialausgangswelle (16) aufweist, wobei die beiden Differentialausgangswellen (15, 16) koaxial zu dem ersten Rotor (6) angeordnet sind,mit einer ersten Seitenwelle (17), die drehfest mit der ersten Differentialausgangswelle (15) gekoppelt ist, und mit einer zweiten Seitenwelle (18), die drehfest mit der zweiten Differentialausgangswelle (16) gekoppelt oder koppelbar ist. Das erfindungsgemäße elektrische Antriebssystem ist gekennzeichnet durch eine zweite elektrische Maschine (4), die einen koaxial zu dem ersten Rotor (6) angeordneten zweiten Rotor (8) aufweist, ein erstes Schaltelement (SE1), mittels welchem der erste Rotor (6) drehfest mit der ersten Seitenwelle (17) koppelbar ist,ein zweites Schaltelement (SE2), mittels welchem der zweite Rotor (8) drehfest mit der zweiten Seitenwelle (18) koppelbar ist, wobeider erste Rotor (6) drehfest mit der Differentialeingangswelle (14) gekoppelt oder koppelbar ist.

    The invention relates to an electric drive system (1) for a motor vehicle, said drive system comprising: a first electric machine (3) which has a first rotor (6); a differential (9) which has a differential input shaft (14) and a first differential output shaft (15) and a second differential output shaft (16), the two differential output shafts (15, 16) being arranged coaxially with respect to the first rotor (6); a first side shaft (17) which is coupled to the first differential output shaft (15) for conjoint rotation therewith; and a second side shaft (18) which is coupled, or can be coupled, to the second differential output shaft (16) for conjoint rotation therewith. The electric drive system according to the invention is characterised by: a second electric machine (4) which has a second rotor (8) arranged coaxially with respect to the first rotor (6); a first selecting element (SE1) by means of which the first rotor (6) can be coupled to the first side shaft (17) for conjoint rotation therewith; and a second selecting element (SE2) by means of which the second rotor (8) can be coupled to the second side shaft (18) for conjoint rotation therewith, wherein the first rotor (6) is coupled, or can be coupled, to the differential input shaft (14) for conjoint rotation therewith.


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    Titel :

    Elektrisches Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug


    Beteiligte:
    SCHILDER TOBIAS (Autor:in) / HAERTER TOBIAS (Autor:in) / ZEIBIG JONATHAN (Autor:in) / GANSLOSER PHILIP (Autor:in) / GITT CARSTEN (Autor:in) / RIEDL KLAUS (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2024-03-28


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    ELEKTRISCHES ANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG

    SCHILDER TOBIAS / HAERTER TOBIAS | Europäisches Patentamt | 2023

    Freier Zugriff

    ELEKTRISCHES ANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG

    SCHILDER TOBIAS / HAERTER TOBIAS | Europäisches Patentamt | 2024

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    ZEIBIG JONATHAN / SCHILDER TOBIAS / HAERTER TOBIAS et al. | Europäisches Patentamt | 2023

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