Für die Flugsicherheit ist eine regelmäßige Prüfung auf Schäden in Form von Rissen und auf Korrosionsschäden notwendig. Für Schichtstrukturen kommt meistens die Wirbelstromprüfung niedriger Frequenzen zum Einsatz. Damit können aber Fehler in größerer Tiefenlage nicht nachgewiesen werden. Deshalb gelangt hier die Supraleitungs-Quanten-Interferenz-Anlage (SQUID) zur Anwendung. Als Supraleiter dienen Keramikwerkstoffe, für deren Kühlung flüssiger Stickstoff ausreicht. Bei großen magnetischen Interferenzen, wie sie bei den Flugzeugteilen beobachtet werden, arbeiten die SQUID-Sensoren sehr empfindlich. Die Masse des Geräts beträgt 2 kg, und es kann etwa 10 Stunden betrieben werden. Es konnten Ermüdungsrisse mit einer Längsausdehnung von 2 mm nachgewiesen werden, während die Nachweisbarkeit mit konventioneller Wirbelstromprüfung bei 4,5 mm lag. Der Fehler befand sich unter einer 2,2 mm dicken Aluminiumschicht in der zweiten Schichtlage. (Tietz, H.-D.)
Aircraft fuselage inspection with SQUID systems
Flugzeugrumpfprüfung mit SQUID-Systemen
Il Giornale delle Prove non Distruttive Monitoraggio Diagnostica ; 19 , 3 ; 51-53
1998
3 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
English
Aircraft wheel and fuselage testing with eddy current and SQUID
Tema Archive | 1998
|Inspection of aircraft fuselage structure with advanced shearography
Tema Archive | 1991
|Aircraft fuselage section, aircraft fuselage and aircraft
European Patent Office | 2023
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