In den letzten 15 Jahren haben sich die Löhne in Südkorea verzehnfacht, in den letzten drei Jahren verdoppelt. Einzig der geringe Anteil der Lohnnebenkosten ist dem einstigen Niedriglohnland geblieben. Die in den Aufbaujahren erreichte starke Stellung im Schiffsbau war durch diese Lohnentwicklung gefährdet. Auf die Lohnkosten entfallen 30 % der Herstellungskosten des Schiffes. Ein großer Teil ist den Schweißstunden zuzurechnen, so daß die Großwerften bereits vor einigen Jahren die Mechanisierung der Schweißarbeiten energisch vorantrieben. In der drittgrößten Werft der Welt werden in drei Docks insgesamt 1700 Schweißer beschäftigt. Im Vergleich zu deutschen Werften fällt der hohe Anteil des Fülldrahtschweißens auf, da Mischgas zur Vermeidung der Spritzer kaum erhältlich ist und das Preisniveau der Fülldrähte deutlich unter dem Europäischen liegt. Den Großteil der Schweißarbeiten leistet auf dieser Werft nicht mehr das Heer der Schweißer, sondern die Schweißstraßen. Die Schiffsbleche werden in ihnen zunächst zu größeren Plattenfeldern, diese zu Paneelen als Vorstufen der Schiffssektionen verschweißt. Bis zu 60 % des Schiffsbleches wird in den Paneelstraßen zu Schweißstrukturen verbunden. Geschweißt werden Stumpf- und Kehlnähte, erstere durch UP-Tandemschweißen, gleichzeitig in Lage und Gegenlage, letztere durch das Multikraft-Schwerkraftschweißen mit gleichzeitig bis zu 32 Lichtbögen. Die Paneele werden zu Unterbaugruppen durch Stumpfnähte mittels UP-Traktoren verschweißt. Bei der Fertigung von Flachbaugruppen wird noch das Schwerkraftschweißen verwendet, daß in deutschen Werften nur noch im Freien verwendet wird und sonst durch das MAG-Schweißen ersetzt wurde. Das MAG-Schweißen wird auch in Korea für längere Kehlnähte von Unterbaugruppen eingesetzt. Als Schweißgeräte werden Minitracks genutzt. Beim Schweißen der Sektionen ist der Mechanisierungsgrad bereits deutlich geringer. Hierfür wird das teilmechanisierte MAG-Schweißen mit Rutilfülldrähten verwendet. Bei einigen Wabenstrukturen und ähnliche Baugruppen werden jedoch auch Schweißroboter eingesetzt. In der Endmontage im Dock ist die Mechanisierung am (Albrecht, M.)


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    Title :

    Stand des mechanisierten Lichtbogenschweißens im koreanischen Schiffbau


    Additional title:

    State-of-the-art of mechanized arc welding in Korean shipbuilding


    Contributors:
    Killing, R. (author) / Jang, T.W. (author) / Suk, H.G. (author) / Sung, K.P. (author)


    Publication date :

    1997


    Size :

    5 Seiten, 12 Bilder, 2 Tabellen, 9 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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