Es wird ein Überblick zum Stand der Technik bei der Gewichtseinsparung für Karosserie, Fahrwerk, Antrieb und Lenkung aus der Sicht des Krupp-Konzerns gegeben. Bei den Werkstoffen befinden sich Stahl, Aluminium, Magnesium und Kunststoff im Wettbewerb, wobei die Kosten und das Gewicht des Bauteils die Hauptkriterien sind. Das Leistungsspektrum von Krupp wird aufgezeigt und auf Entwicklungsrichtungen eingegangen. Im Einsatz sind unter den Warenzeichen Novar und Perform mikrolegierte und Dualphasenstähle sowie Bake-Hardening-Stähle (BH), in der Entwicklung befinden sich u.a. BH-Stähle mit isotropen Eigenschaften, höherfeste IF-Stähle und TRIP-Stähle. Zunehmend werden höherfeste und oberflächenveredelte Feinbleche eingesetzt. Weitere Gewichtseinsparungen sind durch Werkstoff-Anarbeitung (Tailored Blanks) und konstruktive Maßnahmen möglich. In Verbindung damit ergeben sich neue Anforderungen an die Fertigungstechnologie (Innenhochdruck-Umformen, Laserschweißen, Kompaktbau). Als realistisches Ziel wird gegenwärtig bei der Karosserie ein Einsparpotential von 20 % des Gewichtes gesehen, hinzu kommen 15 % beim Fahrwerk und 18 % beim Antrieb.
Krupp-Kompetenz im Stahlleichtbau
The competency of Krupp in light steel structure
Stahl ; 5 ; 23-28
1995
4 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Article (Journal)
German
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