Die Planung der Untergrundbahn für Kairo umfaßt 3 Linien, von denen die Linie 1 mit einer Länge von 42,5 km bereits 1989 in Betrieb genommen wurde. Sie ist die erste Untergrundbahn in Afrika und wurde überwiegend in offener Bauweise errichtet. Die Linie 2 befindet sich in der Bauausführung, die in drei Phasen verlaufen soll, deren 1. Phase bereits abgeschlossen wurde. Nach einem Überblick über die Trassierung und die schwierigen geologisch-hydrologischen Bedingungen wird ausführlich auf die geplante Bauausführung und die Arbeitsteilung innerhalb des beteiligten Firmenkonsortiums eingegangen. Die Trassierung sieht einen kontinuierlichen Wechsel von Abschnitten in offener Bauweise und von Auffahrungen vor. die mit Vollschnitttunnelvortriebsmaschinen realisiert werden. Die 9,3 km lange maschinell aufzufahrende Tunnelröhre ist in 11 Einzelabschnitte unterteilt, von denen 9 bereits fertiggestellt worden sind. Die Bahnhofsbereiche werden grundsätzlich in offener Bauweise realisiert. Für die Auffahrung in wasserführenden Sanden und Kiesen wird gegenwärtig eine Schildvortriebsmaschine (Herrenknecht) mit einer Bentonitsuspension als Stützflüssigkeit und einem Schneidkopfdurchmesser von 9,2 m eingesetzt. Die Vortriebsmaschine hat sich unter den gegebenen Bedingungen sehr gut bewährt und hohe Vortriebsgeschwindigkeiten ermöglicht. Der 400 mm starke Betonformsteinausbau gestattet in Verbindung mit den kontinuierlich der Ausbaueinbringung folgenden Verpressungsarbeiten einen guten Anschluß an die Lockergesteinskontur, so daß nur minimale Porenhohlräume verbleiben. Diese Tatsache hat sich positiv auf das Deformationsgeschehen im sensitiven tagesnahen Bereich ausgewirkt, die Senkungen erreichten durchschnittlich nur Werte zwischen 8 und 13 mm. Die computergestützte Laserstrahlüberwachung der Auffahrungsrichtung hat eine ausgezeichnete Präzision ermöglicht. Der gegenwärtig erreichte Stand der Arbeiten wird als sehr zufriedenstellend eingeschätzt, da die Arbeiten schneller ausgeführt wurden als es der Zeitplan vorsah.
Good progress on line 2 of the Cairo Metro
Gute Fortschritte beim Bau der Linie 2 der Metro in Kairo
Tunnels and Tunnelling ; 29 , 7 ; 19-22
1997
4 Seiten, 5 Bilder, 5 Quellen
Article (Journal)
English
Untergrundbahn , Untergrundbauwerk , Bahnhof , Verkehrsplanung , Verkehrsorganisation , Verkehrsknoten , Ägypten , Bauweise , Tunnelbau , Tunnelausbau , Tunnelvortriebsmaschine , Vollschnittmaschine , Hydroschild , Geologie , Hydrologie , Maximalleistung , Trasse , Verformungsmessung , Konvergenz , Hochleistungslaser , Bodenverfestigung , Injektion
Cairo Metro Line 2 opens in late 1996
Online Contents | 1995
Underpinning residential buildings on line 2 of the Cairo Metro
Tema Archive | 1996
|Cairo Metro Line Number Two Ground Based Maintenance System (IEEE)
British Library Conference Proceedings | 1997
|Review of the automatic train control system for Cairo Metro Line 2
IET Digital Library Archive | 1998
|Analyzing the Newest Interchange Connection at Cairo Metro Network Pertaining to Passenger Flow
Transportation Research Record | 2021
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