Die Olympiade 2000 in Sydney erfordert eine bessere Verkehrsverbindung zwischen Flughafen und Stadt. Dazu wird ein 10 km langer Tunnel mit 5 Haltestellen gebaut. Die Kosten von 650 Mio AUD teilen sich der Staat und private Geldgeber. Der Tunnel verläuft durch Sandstein, wasserführenden Sand, Silt und Ton. Er wird mit der Tunnelbohrmaschine (TBM) Herrenknecht Mixshield von 10,72 m Durchmesser aufgefahren. Außendurchmesser 10,42 m, Innendurchmesser 9,52 m, Ausbau mit Betonsegmenten, Fahrbahn zweistreifig von 9 m Breite und 7 m lichter Höhe, an Haltestellen einschließlich der Bahnsteige 14 m Breite und 8,5 m lichte Höhe. Die TBM wurde vom 13 m breiten, 82 m langen und 26 m tiefen Zugangsschacht aus angesetzt, der auch eine Anlage zum Gießen der Betonsegmente aufnimmt. Die TBM Mixshield bewährte sich im standfesten und gebrächen Gebirge gleich gut. Ihr Erektor setzt auch die Ausbausegmente aus Spannbeton von 50 MPa Druckfestigkeit nach 28 Tagen. Ein Ausbauring von 1,8 m Breite und 450 mm Dicke besteht aus 7 Segmenten und einem Keil. Die TBM arbeitet 24 h/d und 5 d/Woche und leistet 11 m/d Vortrieb. Ein Teil des Tunnels wurde mit der Vortriebsmaschine AM-105 von Voest Alpine aufgefahren, die mit 2 m breitem Schneidkopf von 300 kW Leistung die Kopfstrecke von 80 m2 ausbrach. Im Wechsel wurde die Sohlstrecke ausgebaggert. An den 168 m langen Bahnsteigen erweitert sich die Kopfstrecke auf 120 m2. Unter dem Stadtkern von Sydney darf die Standfestigkeit der alten Bauwerke nicht gefährdet werden. Der Tunnel ist hier im verwitterten Schiefer und wenig Deckgebirge hufeisenförmig und hat Getriebezimmerung. Die Vortriebsrate beträgt deshalb nur 7 m/Woche. Im Mai 2000 soll der gesamte 10 km lange Tunnel fertig sein und den Eisenbahnverkehr zwischen Flughafen und Stadt aufnehmen.
Sydney's airport rail
Sydney: Der Eisenbahnverkehr vom Flugplatz zur Stadtmitte
World Tunnelling ; 9 , 6 ; 245-251
1996
7 Seiten, 8 Bilder
Article (Journal)
English
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