Nach der ökonomischen Stagnation kam es in den vergangenen 2 Jahren zum Wiederaufleben des inländischen Schleppkahntransportes. Der verstärkte inländische Kohlenbedarf sowie der gestiegene Kohlenexport führten zur Erhöhung des Kohlentransportes mit Schleppkähnen. Im Ergebnis von Verkehrsmodellen hat sich die Produktivität verbessert. Die Fracht der Schleppkähne ist jetzt vollständig ausgelastet. Entlang den Wasserstraßen baut oder erweitert die Eisen- und Stahlindustrie 5 Anlagen. Die neuen Anlagen werden eine zusätzliche Förderkapazität von 10 Mio sh tn bis 11 Mio sh tn erreichen. Jede sh tn erzeugter Stahl benötigt ca. 1,2 sh tn Rohstoffe. Für die Elektrizitätserzeugung des Stahlwerkes sind 200000 sh tn Kohlen erforderlich. Die benötigten Gesamttransportmengen für die 1-Mio-sh-tn/a-Anlage betragen z. Zt. 2,7 Mio sh tn. Gegenwärtig werden 500 Schleppkähne/a gebaut. Zwischen 1996 und dem Jahr 2000 müssen 3244 alte Schleppkähne durch leistungsfähigere ersetzt werden.
Inland waterways enjoy smooth sailing
Inlandswasserstraßen erfreuen sich an der fließenden Abfahrt
Coal, Chicago ; 100 , 12 ; 26-28
1995
3 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
English
Engineering Index Backfile | 1929
|Engineering Index Backfile | 1924
|INLAND WATERWAYS The Inland Waterways capital development plan
Online Contents | 2010
Online Contents | 1993
Lithuania Inland Waterways Links to Western Europe Inland Waterways Network
British Library Conference Proceedings | 2008
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