Im Tunnelbau erwächst der gleisgebundenen Förderung durch Bandförderung, gleislose Förderung und Pumpförderung zunehmend Konkurrenz, obwohl auf Gleisen oft Ausbausegmente oder Baustoffe bei Einsatz von Tunnelbohrmaschinen (TBM) kostengünstiger transportiert werden, weil jeder Zug genau an den Vortriebszyklus der TBM angepaßt werden kann und so keine Wartezeiten entstehen. Zu beachten sind dabei: 1. Gleisverlegung und Größe der Waggons und Kipper bezüglich der Vortriebsmethode, 2. Art des Förderspiels (zyklisch oder kontinuierlich), 3. Förderweglänge, 4. Tunneldurchmesser, 5. Kurven und lichte Höhen, Steigung und Gefälle, 6. Körnung und Typ des Haufwerks, 7. Einrichtungen zum Laden, Abkippen und zur Schachtförderung, 8. Sicherheitsbestimmungen, 9. Kapitalbereitstellung, Vergleich der Betriebskosten und Instandhaltungskosten. Die Auswahl an Loks mit Antrieb durch Dieselmotoren, Batterien oder Fahrdraht ist groß. Batteriebetriebene Loks sind einfach konstruiert und nicht störanfällig, haben aber einen begrenzten Aktionsradius. Dieselloks werden billig angetrieben, sind aber sehr störanfällig und können nur in gut ausgerüsteten Werkstätten repariert werden. Die Lokmasse muß die Haftreibung zur Schiene gewährleisten, das Gefälle darf bei stahlbereiften Loks 3 Grad und bei gummibereiften 6 Grad nicht überschreiten. Von einschlägigen Fachbetrieben werden Lokomotiven, Waggons und Hilfsausrüstungen mit jeweils kurzen Angaben ihrer technischen Daten vorgestellt. Die Betriebe sind in einer Liste mit Name, Anschrift und Fax-Nr. zusammengefaßt. Kaufwillige Interessenten können dadurch leichter mit ihnen geschäftliche Beziehungen aufnehmen.


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    Title :

    Rail haulage


    Additional title:

    Gleisgebundene Förderung


    Contributors:
    Pearse, G. (author)

    Published in:

    World Tunnelling ; 8 , 6 ; 249-256


    Publication date :

    1995


    Size :

    5 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




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