Zur Begradigung der Nordringstraße in London ist ein neuer Tunnel in offener Bauweise an der Eisenbahnstation Silver Street in Bau. Die Straße ist ein wichtiger Zubringer aus den Vororten zur Stadtmitte und im Berufsverkehr stark befahren. In der Bauzeit muß das Fahrtempo gedrosselt werden. Wichtig ist die Kontrolle von Setzungen unter den Eisenbahngleisen. Erlaubt sind maximal 75 mm. Die Tunnelsegmente wurden übertage in einer Gießhalle aus Beton gegossen. Wegen des geringen Platzes wurden die 45 m langen Zwillingstunnel aus 30 je 1,5 m langen Segmenten zusammengesetzt, die in die Baugrube abgesenkt, mit hydraulischen Rammen von 300 t Andruck eingepreßt und mit Bitumen gegeneinander abgedichtet wurden. Das Absenken der 10 m hohen und 12 m breiten Segmente von je 156 t Masse erfolgte mit einem Kran Demag Te300 von 800 t Tragfähigkeit, der auch das Haufwerk ausbrachte. Der Gebirgszustand muß wegen der möglichst minimalen Setzung sorgfältig beachtet werden. Das Gebirge besteht aus 2 m Auffüllung über einer unterschiedlich mächtigen Kiesschicht, die darunter liegende mächtige Schicht Londoner Tons hat Sandeinschlüsse. Ein umfassendes Gebirgsbeherrschungss4stem verfestigt den Kies und verringert den Wasserzufluß beträchtlich. In einem Vertrag mit strengen Auflagen für den Umweltschutz, wo der Vermeidung von umweltlichen und ökonomischen Störungen grundlegende Bedeutung zukommt, haben sich die beim Bau des Tunnels angewandten Techniken als wertvoll erwiesen.


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    Title :

    Silver Street underline


    Additional title:

    Straßentunnel unter der Londoner Eisenbahnstation Silver Street


    Contributors:
    Veale, P. (author) / Pollard, K. (author)

    Published in:

    World Tunnelling ; 8 , 1 ; 13-16


    Publication date :

    1995


    Size :

    3 Seiten, 7 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English